先來聽一則真實故事：

2017年初，針對年後仍有部分船舶未開工的實際情況，佛山石灣海事處加大了對錨泊船值班情況的檢查力度。

當佛山石灣海事處執法人員巡航至某大橋施工水域時，執法人員對該擴建橋的施工船舶進行檢查，以了解施工船舶的人員值班、安全保障等情況。執法船靠泊期間，執法人員嘗試用VHF與一艘施工船取得聯系，但未有回應。直到執法人員登上該施工船後，船上才遲遲走出一位老者。執法人員亮明身份後，向他了解船上情況，并要求提供船舶和船員證書時，該老者神色緊張起來，說話支支吾吾，過了好一會，他才道出實情：原來該船的船長回老家過年，雇他幫忙看船，現在船上一名船員也沒有，他本人不懂如何操控船舶。了解情況後，執法人員告知其，該行為違反了《内河船員值班規則》 第九條的規定：“船舶停泊時應當留有足以保證船舶安全的船員值班，确保滿足應對可能發生的緊急情況的需要，其中，1000總噸及以上貨船和300總噸及以上客船停泊時應當留有一個航行班的駕駛和輪機人員值班 。

執法人員依法進行立案調查處理。在處理過程中，執法人員還将有關情況通報給施工單位，要求施工方督促糾正。

01. 那麼問題來了，船都停了，還要值班船員幹什麼呢？

船和車不一樣，在水面上停泊時，依然會受風、流、浪等外力因素的作用可能發生走錨，從而導緻碰撞、觸礁、擱淺等事故的發生。

據楚天都市報報道，2016年3月，一艘湖南籍貨船總噸位839噸，因錨未抛好系牢，在水流和波浪等多種因素的作用下，脫錨後出現失控，加之無人值守，往下遊漂移了3公裡左右，危及到武漢長江大橋安全！

所以，為确保船舶安全，停船時留足合格船員是必要的，他們還要幹很多工作，确保停船時的安全！

了解了船員在船舶停靠的時候值班的重要性，那今天我們就來聊聊船員值班那些事，了解下船員值班的“内幕”吧！

02. 法律規定：

關于船員值班我國有《中華人民共和國海船船員值班規則》跟《中華人民共和國内河船舶船員值班規則》。

其中：現行的《中華人民共和國海船船員值班規則》已于2012年11月27日經第9次部務會議通過，自2013年2月1日起施行。現行的《中華人民共和國内河船舶船員值班規則》已于2015年11月3日經第20次部務會議通過，自2016年5月1日起施行。

03.

時間分配：

一般情況下：

航行中，駕駛台、機艙每班均為四小時，無人值班機艙船舶的機艙值班制度另作規定。

大副、大管輪值 04:00—08:00，16:00—20:00班。

二副、二管輪值 00:00—04:00，12:00—16:00班。

三副、三管輪值 08:00—12:00， 20:00—24:00班。

駕駛員或輪機員值班時，每班至少應有一個值班水手或值班機工同時值班。

04. 值班駕駛員的職責：

除保證正常瞭望外，值班駕駛員應該：

（一）在駕駛台保持值班，不得離開駕駛台；（二）船長在駕駛台時，值班駕駛員仍然應當對船舶安全航行負責，除非被明确告知船長已承擔責任；（三）給予全體值班人員一切适當的指示和信息，以保持安全值班。

05. 值班駕駛員應當定期檢查下列内容：

（一）确保手動操舵或者自動舵使船舶保持在正确的航向上；

　 （二）每班應當至少測定一次标準羅經的誤差，如可能，在大幅度改變航向後也應當測定；應當經常進行标準羅經和陀螺羅經核對；複示儀與主羅經應當同步；如發現誤差變化較大，應當及時報告船長；　 （三）每班至少測試一次自動舵的手動操作；　 （四）确保航行燈和信号燈及其他航行設備正常工作；

（五）确保無線電設備正常工作并且按照要求值守；

（六）确保在駕駛台的無人機艙控制裝置、警報和指示器工作正常。并做好航海文書的記錄工作。

06. 值班輪機員的職責：

值班輪機員是輪機長的代表，主要負責對與船舶安全有關的機械設備進行安全有效的操作和保養，并根據要求，負責輪機值班責任範圍内的一切機械設備的檢查、操作和測試，保證安全值班。值班輪機員應當維持既定的正常值班安排。機艙值班的普通船員應當協助值班輪機員使主機、輔機系統安全和有效運行。輪機長在機艙時，值班輪機員仍應當繼續對機艙工作全權負責，除非被明确告知輪機長已承擔責任。并做好相關輪機文書的記錄工作。

必須注意的是：無論何時，500總噸以上（或者750KW以上）海船的船長和大副不能同時離船；輪機長和大管輪不能同時離船。

（資料來源于網絡，由作者收集整理而成)

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