衆所周知，受制一些限制，皮卡在我國大城市的滲透率始終不高，這也導緻皮卡在我國的定位隻是一輛工具車。不過随着新能源時代的加速到來，以及一些城市陸續對皮卡“解禁”，皮卡的定位和屬性也在逐漸發生轉變，有成為下一個“紅海”的潛質，當然，前提必須是迎合市場的新能源皮卡。于是，吉利集團瞄準時機，率先推出了一個主打新能源、戶外生活的新品牌——雷達汽車，而最近，我們也對它的首款純電皮卡——雷達RD6進行了一番試駕，感受頗多，那麼這款純電皮卡開起來到底有何不同？能夠滿足戶外出行需求嗎？

在介紹試駕感受之前，我們先來看看雷達RD6的定位，這是一款有着超過5.2米車長、超過3.1米軸距的皮卡，廠商将其定位于“中型皮卡”，這個尺寸如果放在SUV領域毫無疑問将會是全尺寸産品，但由于皮卡需要兼顧乘坐空間和貨艙，所以定位“中型皮卡”是沒有問題的，同時，根據雷達汽車規劃，它未來還将會推出更大的皮卡産品。

雷達RD6另一個特點就是它是目前國内皮卡中，首款采用純電平台打造的新能源皮卡，而非之前的“油改電”皮卡，并且純電平台出自吉利SEA浩瀚架構，也就是和極氪001同平台，甚至在三電系統方面也和極氪001幾乎一緻，采用的後置單電機布局，最大功率200kW，官方給出的零百加速時間為“6秒級”，十分強悍。而在底盤方面，雷達RD6采用的是四輪獨立懸架結構，後懸并沒有采用其它傳統皮卡常見的多連杆整體橋式非獨立懸架，而這也與雷達RD6定位戶外生活屬性相符，隻是讓人難免擔心它的裝載能力。

繼續來說動态感受，坐進雷達RD6車内，你會有種熟悉的感覺，内飾設計風格和吉利豪越十分類似，換句話說，和城市SUV沒有任何差别，因此各個功能操作起來有一些親切感，唯一不同的是，在看後視鏡時，後窗中出現的“鬥”還是在提醒你，這是一輛超過5.2米車長的皮卡。

我們駕駛的這台雷達RD6是一款中等續航版本，純電續航裡程為550km，因此日常使用完全不用擔心續航焦慮的問題，之後還會推出超350km續航、600km的續航版本，選擇性還是挺豐富的。在初次上手之時，我還擔心開這台雷達RD6會有些不适應，畢竟心裡總會想着超過5.2米車長、皮卡車、6秒級加速等等數據，但是當你踩下電門，轉動方向盤之後，你會發現還挺好開，轉向力度輕盈，回饋力度适中，電門調校的十分柔和、線性，開起來和城市SUV沒有太多差别，唯一需要注意的是，較長的車身、軸距在轉彎、變道時，還是得預留出更多空間。

駕駛雷達RD6駛入城區道路，你的心情會比較放松，可能是由于車輛不多的緣故，也有可能是電門足夠跟腳的緣故，于是我嘗試了一下三種駕駛模式的區别。首先是ECO模式，本以為ECO模式的電門會很遲鈍、慵懶，但實際上加速能力也相當不錯，日常使用進行跟車、通勤沒有任何問題，在超車時深踩電門，也能輕松完成，隻是在中後段加速時推背感會比較弱一些，動力隻會緩緩而來。在舒适模式下，電門響應開始活躍起來，隻需輕輕壓住電門，推背感就能夠持續、線性的給帶駕駛者，半腳油門即可應付大多數超車場景，而這個駕駛模式也是我認為最适合的模式，前提是動能回收調到最低檔。在運動模式下，雷達RD6的“6秒級”加速能力被充分激發，電門格外靈敏，加上電機輸出更加直接，稍微不注意深踩一下，就會有眩暈感，而在我們全力“地闆油”時，差不多前3秒的時間，我們都是被強悍的推背感“鎖”在靠背上的，而這種感覺一時間也讓我們忘了是在開一台大尺寸的皮卡了。可能有朋友會說，皮卡動力強沒太多意義，但我想說的是，動力強勁其實也能夠說明在滿載時，車輛能有充足動力，在一些大上坡、走爛路時，能更加從容通過，所以對于定位戶外的皮卡産品來說，是非常有必要的。

作為一款具備不錯裝載能力的皮卡，我們對于它的懸架表現也進行了更多體驗，整體感受是并非完全的舒适取向，而是柔中帶韌，畢竟要兼顧走爛路的能力，因此在城市道路中，雷達RD6行駛挺平穩，底盤在過濾大的震動時，也保留了一定的路感，這點和城市SUV很像。當然，由于後懸需要對後部貨箱有更好的承托，因此懸架行程設計的有些長，而這樣一來，通過一些颠簸路面時，後懸的回彈還是沒有前懸幹脆，相信在拉上一定重量的貨物後會有改善。在走非鋪裝路面時，雷達RD6能夠給到駕駛者足夠的信心，懸架受到大的沖擊也不會到達極限，減震和彈簧的良好調校起到了作用，你坐在車裡除了會有車身搖晃外，颠簸感不會特别明顯，這也能夠讓你可以從容的提高車速，通過一些非鋪裝路面。

在試駕過程中，我們還進行了一段高速體驗，動力自然不用多說，完全沒有任何問題，比絕大多數純電城市SUV體驗還要好，但由于車輛風阻系數不算低，後面還多了個貨箱，因此在120km/h速度下風噪稍微有些明顯。值得一提的是，我們還對這款車的續航裡程、電耗進行了記錄，最後的結論是表顯續航十分精準，跑多少公裡就現實多少裡程，百公裡17.3kWh的耗電量也在我們預期之中，所以總體來說，把雷達RD6當一台動力強勁的城市SUV來開就對了。

在動态體驗中，雷達RD6給我們的最大印象就是和城市SUV沒有太多區别，而這種感受不僅是在駕駛體驗上，也在視覺感受上。主要原因是，雷達RD6不同于我們印象中的傳統皮卡，有着魁梧身材、高離地間隙等等，而是非常“城市化”，别看超過5.2米很長，但實際1800毫米的車高和城市SUV沒差多少，再加上較低的離地間隙，主打時尚感的車頭，因此雷達RD6會更容易被家庭用戶接受。

雷達RD6的車内設計十分精緻，不同用料、材質的搭配很有檔次感，配合亮麗的配色、柔軟舒适的座椅，家用也完全合适。與此同時，雷達RD6還配備了一塊12.3英寸懸浮式多媒體屏，内置銀河OS系統，優化也還不錯，AI語音識别率挺高，但根據廠商介紹，這并非最終量産版系統，細節方面還會有些調整，未來液晶儀表中央的小尺寸屏幕也會被一個完整的液晶屏替換掉。

除了科技配置，雷達RD6的儲物和裝載能力也非常不錯，不僅有常規儲物，還擁有前備廂、後座下方儲物廂，這在其它車輛上是不曾見過的。而在貨箱方面，裝載能力也達到了主流水平，車載空間可達1200L，平整度、覆蓋的材料也挺講究。而在貨箱内部側闆上，雷達RD6還設置了一個專用的對外放電面闆，包括雙孔、三孔插座都有，最大支持6kW的對外放電，能夠支持好幾台大功率電器同時工作，相比之下，主流純電SUV的對外放電功率隻有3kW。更重要的是，這個對外放電接口是可以在車輛行駛中放電的，當然，使用中也會有一些安全模式，例如用戶可以從手機上控制放電能耗範圍，避免因過渡放電而影響車輛返程時的續航，考慮的十分周到。

作為國内首款由純電平台打造的皮卡，雷達RD6在各個方面都展示了不同，強悍6秒級動力、智能的科技配置，能夠滿足戶外生活的全新功能等等，似乎在不斷向我們強調這是一款适合露營、戶外的皮卡，和我們印象中的“工具”皮卡完全不同。隻是，由于目前受到法規限制，皮卡依舊處于“藍海”時期，人們在考慮雷達RD6時，多少會有顧慮，但我們也相信随着更多城市對皮卡的“解禁”，以及對待新能源皮卡的更多寬容，屬于純電皮卡的“紅海”會早日到來。

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