易車原創在大衆汽車ID.系列量産車ID.3、ID.4上市銷售後，大衆ID.家族的高性能品牌GTX誕生，首款車型ID.4 GTX全球首發。在發布活動現場，大衆汽車表示，第二款GTX将是大衆汽車ID.5 GTX。

目前，大衆ID.4在一汽-大衆和上汽大衆已實現本土化生産。德國方面已于3月底正式交付車輛，目前在歐洲的訂單已超過2萬份，其計劃2021年全球銷量達到15萬輛。值得一提的是，大衆ID.4還榮獲了2021世界年度車大獎。

活動現場，大衆汽車ID.4 GTX在一塊面積為525平方米、坡度為37.5%的展台上配合3D影像完成了首秀。附着系數不是我們關心的話題，ID.4 GTX主要展示的是其雙電機配置和四驅系統的能力。與GTI等車型僅僅依靠提高動力不同，未來的GTX車型将全部标配四驅系統。

GTI是大衆經典的汽油性能車品牌，比如國人熟知的高爾夫GTI；GTD可以被視為柴油版“GTI”，主要在歐洲市場銷售；GTE則是插電式混動的性能版車型，比如高爾夫/邁騰GTE等。

而GTX是大衆汽車針對ID.系列電動車型的高性能品牌，它與大衆此前的高性能品牌有相同之處，也有不同之處。

大衆品牌營銷與銷售董事會成員Klaus Zellmer表示:“GT長期以來一直代表駕駛樂趣，現在X正在與純電車型進行關聯。可持續性和運動性能并不是相互排斥的，而是巧妙地互補。”

或許，我們還可以對ID.BUZZ充滿期許。如果它也能有GTX的加持，雙電機布局及四驅系統将為它帶來無與倫比的體驗。

在德國市場，大衆ID.4的起售價為36960歐元，約合人民币23.9萬元。同時，其還可以享受幾千歐元的補貼。55千瓦時電池對應109千瓦、125千瓦電動機車型，77千瓦時電池對應109千瓦、150千瓦電動機車型；WLTP最大續航裡程522公裡。

ID.4 GTX德國起售價50415歐元，約合人民币39.57萬元，該車可享受7500歐元的補貼，約合人民币5.8萬元。新車豐富了ID.車型的選擇，為大衆汽車到2030年在歐洲市場純電車型銷量提高到70%的目标提供了更多可能。

新車在前橋和後橋各安置一個電動機實現四輪驅動，綜合輸出功率220千瓦。得益于GTX車型的改變，車輛60公裡加速時間3.2秒，百公裡加速時間6.2秒，極速180公裡/小時。這些數字相比增加的一個電動機和價格，亮點和吸引力顯然有些蒼白。

以高爾夫為例，GTI車型和普通版車型之間的進化，是大家所能接受的，而且前提建立在汽油動力之上。因為他們還有高爾夫R-Line和高爾夫R做比較，這種明顯且直接的提升是ID.4 GTX給予不了的。

額外的電動機、四驅系統隻帶來有限的性能提升，這與大家的預期嚴重不符。作為對比和參考，特斯拉Model Y長續航版百公裡加速時間5.1秒，Performance高性能版百公裡加速時間3.7秒。

也許我們找來的競品過于強大，但雙電機、四驅且号稱高性能的純電車型，ID.4 GTX太過保守了。

另外，我們不要遺忘大衆ID.家族量産車之前的ID.R，其對于品牌的意義與蔚來EP9不謀而合。此前，大衆汽車運動部門也表示，已停止内燃機賽車的研發，ID.R便是電氣化車型的明星賽車，其已在德國紐博格林、中國天門山、英國古德伍德、美國派克峰等賽道創下了新的電動車圈速紀錄。

相信大衆汽車絕對有能力研發出更高性能的ID.系列車型，但顯然目前的任務是盡可能快的提升銷量，并且加快品牌的電氣化戰略。當續航裡程和補電效率不再是短闆時，在ID.GTX到ID.R之間推出多個版本，相信用戶也是能夠埋單的。

總結

目前，大衆ID.4 GTX暫無引入國内的消息，但随着ID.4和ID.6的國産，易車預測GTX車型的出現隻是時間問題。

加速能力、續航裡程、智能化程度等都是用戶關心的重點話題，作為廠家而言，如何降低成本對它們更為重要。當然，在性能和續航之間，這隻是一道選擇題而已。

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