來源：雲南發布

位于雲南昆明市呈貢區的

昆明動車所

每天淩晨都有一列列特殊的動車

從這裡出發

“12306”平台查不到車票

它們也從不運送旅客

卻總要在每天的首發列車之前開行

車上僅有的四人全是技術精英

都要對這趟車全程“陪護”

這趟“神秘”動車到底是幹啥的？

今天跟小布一起來看

隻有四個人的“神秘”動車

“2021年1月26日，動檢8918次CRH2A2499随車機械師李彥昊出庫複查車下部作業開始……”

昆明動車所，淩晨三點，氣溫接近零度。26歲的機械師李彥昊緊貼着銀白色的龐然大物巡查。他一邊細細地看，一邊口述記錄數據，此刻的他仿佛在與一組動車促膝交談。

機械師李彥昊圍繞動車做檢查

李彥昊自言自語道：“雨刮器外觀狀态良好，标識燈外觀狀态良好，頭罩外觀狀态良好，主排障器外觀狀态良好，輔助排障器外觀狀态良好。”

機械師李彥昊圍繞動車做檢查

但李彥昊并不是一人在這裡。夜色包裹着的車廂裡燈火通明，46歲的動車司機張懷旭也已在駕駛室忙活開了。

動車司機張懷旭

“動檢8918，動檢8918注冊。72道1列位進30道；區段号179，車站号1015，總重376，輛數8輛編組，計長18.3；車速等級：動車組，降級、開車、有權、動本燈亮，參數正确……”

動車司機張懷旭在駕駛室的一系列檢查操作

淩晨四點二十分，經過各項檢查核對後，這趟8節車廂，卻隻載有司機、機械師、線路監測員和供電設備确認員四人的動車啟動，途徑昆明南、昆明站，直奔大理站而去。張懷旭說，這趟車的任務極為特殊。

“這趟車實際上是我們的動檢車，鐵路上叫做‘确認車’，内部人又把它叫做‘排雷車’。因為我們高鐵的線路、信号、接觸網設備都是在夜間沒有動車組運行的‘天窗’點内進行檢修。檢修以後，設備的正常沒有進行驗證。因此我們開行這趟車的目的就是檢查檢修後的設備是否正常。如果發現有什麼問題可以停車及時處理，為确保後面動車組的運行排除故障。”

“觀天”“看地”各司其職

駕駛室裡，張懷旭手比眼看，精細操縱。李彥昊開始檢查動車設備儀表。而在他們身旁，還有兩名技術達人對動車及周邊情況密切“偵查”。從事供電安全專業22年的接觸網工蔡學勇正目不轉睛盯着窗外。

他說：“這趟列車是以每小時200公裡的速度行駛，每秒跑出的距離大概是50米左右。接觸網上的設備和輕飄物等都在眼前一閃而過，這就需要我們集中精力，集中精神觀察設備。”

蔡學勇介紹，這些日常生活中見到的“輕飄物”的确很輕，卻可能給高鐵運行帶來嚴重影響。

蔡學勇密切觀測

蔡學勇說：“輕飄物主要是鐵路沿線兩邊蔬菜大棚的薄膜、塑料袋，還有小孩放的風筝等。發現了正常小的不影響行車的就通知管轄工區出來進行處理。如果碰到危及行車的，就通知司機緊急停車，機械師能處理的機械師處理，機械師不能處理的管轄工區快速出動處理。做這個工作，眼力是一方面，主要是工作責任心。”

蔡學勇認真“觀天”，線路工張佳斌則在“看地”。

他說：“反正就是一切能影響行車線路上的東西，基本上我們的眼裡都要看。因為冬季霧比較大，就要看線路上有沒有障礙物，有的時候會有些小動物，哪怕線路上有一顆小小的螺絲釘，或有一個小小的樹枝。高低啊、水平啊，就算是有兩三毫米的都不能允許。”

從事這項工作多年，張佳斌有了自己的絕活兒。

“兩三毫米的變化我也能感受得到，要集中精力，就是要做到心裡不想什麼，就想着這個線路上有沒有什麼問題，我一定要感受，不能開小差，不能想别的。”

線路工張佳斌盯着線路

至于這麼小的變化會有什麼不同的感受，張佳斌向記者透露：“如果線路上存在幾何尺寸小的東西，像高低啊，感覺那個線路就像開車過了一個小坑一樣，會有點颠簸的感覺。如果用感覺不太明顯，我就把這個裡程在什麼地點記下來，回去把這個信息發給調度這邊的監控人員進行分析。”

“零”的追求和目标

兩個小時過去了，“排雷四人組”并未發現安全隐患。雖然很累，但他們還要保持注意力高度集中，一直檢查确認到大理站。淩晨五點，即将到達昆明站，張懷旭望了望駕駛室外接近滿圓的月亮，笑着告訴記者，其實，這些年，他們都在追求一個“零”。

“雲南通高鐵四年了，這樣‘零’号的動車我們也開行了四年。我們一直在驗證‘零’、确認‘零’，也就保證‘零’的問題。‘零’就是我們目标和最大幸福。”

排雷四人組與第“零”次動車

“零”次動車之後，早上七點十分，當天昆明至大理的首發列車D8657次動車從昆明出發，三個小時後就平安到達大理站。可能沒有旅客知道那趟第“零”次動車，但它早已開過。

撰文 攝影：李健飛 周堯 謝一可 楊森 張古琴 韋濟飛 許丹丹

來源：中央廣播電視總台中國之聲、央視新聞客戶端

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