曾經争議的外觀已逐漸習慣，直六與輕混的換裝讓數據更加好看。把玩空氣懸架帶來舒适的體感，居高臨下去享受從容不迫的過關。

你還記得2017年路虎第五代發現剛上市時，輿論對它的批判嗎？不被看好的圓潤外觀，奇怪的車尾牌照架，放棄了非承載車身的精髓。然而時間的流逝會慢慢改變你對新生事物的看法，曾經你眼中的不純粹，也會變成與時俱進的真香與贊美。

減重與輕量化是主機廠造車理念的大勢所需，你别看它車身尺寸比發現4大了一圈。但通過承載式車身，全鋁覆蓋件的使用，讓這台發現5的整備質量輕了不少。

中期改款後的發現5開始注重細節的修飾，比如前大燈組的燈腔結構變得更加精緻，遠近光LED大燈都已配上了透鏡。下沿日行燈帶的紋理點綴也變得更加考究。

階梯式車頂、粗壯的C柱、偏置後牌照架，這些都是路虎Discovery車系經典的設計元素。并且與改款前相比，車尾部的Discovery車标也進行了下移。

作為小号路虎發現的車主，我想說的是，為什麼路虎的Discovery車系，原廠都不标配行李架呢？

白加黑的内飾配色視覺上看着豪華且高檔，但使用時間長了是真不禁髒。天生高坐姿的設計，能夠帶給你一覽衆山小的感覺。

11.6英寸的中控大屏，尺寸較老款有所增加，UI界面也采用了最新的家族式設計，并支持手機無線CarPlay的投屏操作。

4956mm的車長，2923mm的軸距，讓這隻大塊頭的周圍存在不少盲區。而全系标配的360度全景影像能幫你掃清這些障礙。

12.3英寸的全液晶儀表，也都是全系标配。全景地圖、駕駛輔助、單圓環表盤、雙圓環表盤，可玩性非常豐富。

路虎的空調旋鈕引來了一票自主品牌車型争相模仿。常規狀态下旋轉調節溫度高低，往下按是座椅通風/加熱調節，往出拔是風量大小調節。這細節和可玩性，将逼格瞬間拉滿。

總共7種的駕駛模式選擇旋鈕可升可降，擰一擰，電腦就能夠幫助新手小白合理使用兩把快速脫困。不過三檔升降空氣懸架的操作單元被集成在了中控屏内，不是物理實體按鍵或旋鈕的感覺真不爽。

與衛士同款方向盤的多功能按鍵也采用了塑料磨砂材質，握起來十分順手。

階梯式的車頂與2923mm的軸距，給後兩排帶來了更舒适的乘坐空間。細節上，第二排座椅兩邊的座墊都進行了加長與凸起，能夠帶給第二排乘客大腿更好的承托性。

而第三排座椅的座墊也進行了小幅度的凸起升級，真七座所帶來的乘坐表現，可以給家人更多元化的出行空間。并且後兩排座椅的收與放全部都是電動調節，毫不費力，這方面就讓同價位同級别假七座的奧迪Q7顔面掃地。

看這一面的座椅電動控制按鍵，後兩排座椅的收與放、空氣懸架的高與低全被安排上，看着比中控台都忙。

作為5代半的路虎發現，換裝了一台英傑力3.0T雙增壓的L6發動機（PT306），還植入了ISG電機的48V輕混系統。取消了老V6上的機械增壓後，改用電子 渦輪增壓，在進氣形式和結構上比老V6更好。

傳動系統匹配了采埃孚的8擋手自一體變速器，265kW的最大功率和500Nm的峰值扭矩參數更強，比V6時代分别高了15kW和50Nm。

順暢的油門響應，無遲滞的渦輪表現，最大的功臣就在于48V的電子增壓器。傳統的渦輪增壓在剛剛換完擋轉速較低時，或多或少會表現出一定的遲滞現象。而48V的電子增壓器就可以彌補渦輪在低轉速時的動力不足。

急加速超車時，改款發現5并非那種連降3-4個擋位的雙離合，隻需下降1-2個擋位稍稍拉高轉速到2500rpm，就能帶給你想要的動力輸出。連貫而又渾厚的加速表現，百公裡加速6.5s的不俗成績，也印證了這隻大塊頭的硬實力。緩踩油門進行城市道路巡航時，發動機轉速會被壓到1200rpm左右，表顯油耗甚至低到不可思議。

雖然是前雙叉臂、後多連杆的懸架組合，但調校上一點也不生硬。全系标配了三級調節的空氣懸架，讓改款發現5的行駛品質軟軟乎乎，非常舒服。畢竟是和攬勝共享平台的産品，硬朗還是留給衛士吧。

雙速分動箱和電子中央差速器，能夠實現前後50:50的扭矩分配。後橋電子差速鎖的配備，與路虎引以為傲的第二代全地形反饋适應系統，以及全地形進程控制系統，就是它帶你脫離險境的精髓。由于時間較短，和冬奧會期間北京場地的限制，我們未能對改款發現5的越野性能進行深度體驗。

目前我們從北京的捷豹路虎經銷商了解到，發現5對外報價優惠14個點，到店的話還能更多。有些車真的是越看越習慣，越看越喜歡，攬勝多少錢，發現多少錢，用六、七十萬的價格買到過百萬的尊崇感，這難道不香嗎？

（撰文：陳熙 攝影：崔凱）

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