衆所周知，發動機堪稱汽車的"心髒"，沒有它，所謂汽車也不過是一個鋼筋空殼，但對于普通人來說，對發動機的好壞進行專業評判，無疑是一件很有難度的事情，而如果能将優秀的發動機都列在一張榜單上，大多數人都會知道如何進行選擇了。恰巧，今年發動機行業"奧斯卡"獎項就在近幾天公布了結果，給出了一份最新的榜單，其中作為國内最早開始發動機研發的自主品牌之一，海馬不負衆望，1.6TGDI發動機成功入選了"中國心"2019年度十佳發動機。下面，就跟小編一起來看看，這台發動機有何特殊，能夠被稱為"地表最強1.6TGDI發動機"。

地表最強，動力性能不輸合資

2019年7月8日，搭載海馬1.6TGDI發動機的海馬8S上市。其超強的動力性能和"超車起步，快人一路"的體驗給很多人留下深刻印象，創造了百公裡加速7.8秒的戰績，甚至超越一些1.8T和2.0T排量的車型。作為海馬最新研發的發動機産品，1.6TGDI發動機最大馬力195Ps，最大扭矩293N·m，在1500轉時扭矩可以達到最大值。同時，這款發動機還加入了DLC塗層，可降低25%的摩擦損耗進而提升發動機性能；HI-HMS智能熱管理系統，能夠在發動機工作時保持最佳溫度，有效提升發動機的經濟性和平順性。衆多"黑科技"加持為其帶來強勁的動力體驗。

更值得一提的是，市場上常見的發動機熱效率大多在30%-35%之間，而海馬1.6TGDI發動機的熱效率達到了37%，這意味着該機能量轉化效率更高，用最低擋也可以輕松爬坡，用最高擋可以獲得更高的行駛速度，體現了海馬一直堅持節能減排和電動化的研發方向。有這樣的硬核實力支撐，海馬1.6TGDI發動機入選"中國心"2019年度十佳發動機，可以說是實至名歸！

白了少年頭，海馬的發動機研發路

但或許有很多人并不知道海馬汽車，其實作為車企中的"技術宅"，海馬是最早開始發動機研發的自主品牌之一。2001年5月，海馬"自跳火坑"，在國内汽車品牌"求穩妥外購發動機"的潮流中選擇了自主研發。"開放是為了自主，如果老是引進，自己不幹，那這個國家是沒有希望的。"這是海馬領導人景柱的想法，但這個聽起來就讓人感覺熱血事情并不那麼好做，人才緊缺，經驗缺乏，項目負責人莊和生熬白了頭發，直到2007年才完成了HM483Q發動機量産，标志着海馬初步完成發動機産品技術、質量保證以及産品配套體系構建，成為當時為數不多具備年産15萬台發動機的生産能力的自主品牌。

随後，海馬2007年北上中原，克服了河南的汽車産業體系尚不完善，且不具備發動機研發和生産的能力等情況，建成鄭州基地，并在2013年12月28日，啃下了渦輪增壓發動機這塊硬骨頭，在2016年6月，提出"深藍動力"戰略構想，定位"強動力"。到了2019年，伴随着上海國際車展和海馬8S的正式發布，海馬終于揭開了"HAIMA BOOST BLUE 深藍動力"戰略的神秘面紗，其能夠實現更強動力，更低排放，更低油耗，是兼顧駕駛樂趣和環保性能的未來動力總成技術路線。現在的海馬汽車，已有着不輸合資品牌的表現，在前不久剛剛過去的質量萬裡行活動中，搭載海馬1.6TGDI發動機的海馬8S憑借着過硬的品質，順利闖過了地形複雜、路況坎坷、天氣多變等駕駛大關，展現了強大質量體系能力。

在榮光中前行，海馬将繼續領先

而正是因為海馬十多年堅持自主研發，埋頭苦幹的精神，從起步開始就博采衆長，和FEV等世界頂級研發機構合作，建立了一套先進開發标準體系以及務實創新、敢打硬仗的隊伍共同努力，瞄準了電動化和節能減排的大方向，才有了今天海馬發動機成功入選"中國心"十佳發動機的榮譽。未來的海馬将帶着這樣的榮譽與肯定繼續前行，把深藍動力打造成海馬技術品牌，力争2025年在技術層面淘汰傳統内燃機，插電混合動力（PHEV）和深度混合動力（HEV）将成為海馬汽車電動化的重要戰略方向，全新推出第三代混合動力總成平台，海馬副總經理張會文表示，"升級後的下一代深藍發動機熱效率将達到42%，确保自主品牌領先"。

從2001年到2019年，海馬用18年時間在發動機研發之路上越走越遠，終于成就"中國心"十佳發動機的榮譽，擁有不輸合資的實力，為中國汽車品牌的自主自信帶來底氣。小編相信，正是因為有着海馬這樣堅忍創新的企業，不斷增強自己的研發實力，扔掉外來"拐棍"，依靠自己的力量站起來，中國制造才能突破國門，得到世界的認可！

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