來源：中安在線

近日，長三角一體化發展規劃“十四五”實施方案對外公開，到2025年，長三角一體化發展取得實質性進展。在基礎設施建設方面，安徽有不少項目都被列入了“十四五”時期長三角一體化發展重點工作清單。

“十四五”期間，沿江高鐵（武漢至合肥、合肥經南京至上海段）、杭臨溪高鐵、安康-合肥鐵路、池州-九江高鐵、合肥-池州（九華山）鐵路、鎮宣鐵路、亳州-蒙城-蚌埠城際、南京至含山市域（郊）鐵路、黃山市域旅遊鐵路、高速磁懸浮研發試驗基地及合蕪試驗線工程等一批項目，都将實現新開工。

昌景黃高鐵、池州-黃山高鐵、淮北-宿州-蚌埠城際、淮北-阜陽城際、南京至馬鞍山城際、巢湖-馬鞍山城際、合肥新橋機場S1号線、六安-安慶鐵路等，主體工程也将陸續完工。

在公路方面，此次實施方案明确，在“十四五”期間，新開工池州長江公鐵大橋、北沿江高速無為至安慶段、安慶海口長江公路大橋、徐州至淮北至阜陽高速公路、南京至和縣高速公路等項目。

同時，G3銅陵長江公鐵大橋、G4211甯蕪高速皖蘇省界至蕪湖樞紐段改擴建工程、甯國至安吉高速公路安徽段、G50宣廣高速公路改擴建、G5011蕪合高速宣城至蕪湖段改擴建主體工程要完工。

另外，深化徐州~蚌埠、合肥~杭州、明光盱眙、合安高速桐城至安慶北段改擴建等項目前期工作。

長三角要想合力打造世界級機場群，當然少不了安徽省的參與。“十四五”期間，蚌埠、亳州新建機場、合肥機場改擴建等項目要實現新開工；金寨、宿州、滁州機場新建、安慶機場改擴建将在“十四五”期間深化前期（或研究）工作。

合肥市大建設年中“成績單”出爐，對外交通将更加便捷

合肥市城鄉建設局發布消息，截至6月底，合肥市大建設在建項目822項，累計完成投資296億元，一大批建設工程都将迎來新進展。

高速公路方面，明巢高速正在加速推進路基、橋梁工程施工；S14合肥至周口高速公路、S11巢黃高速、京台高速至六安界段正在加快推進前期工作。

明巢高速建設現場

在鐵路建設方面，新合肥西站正加緊挖方棄土；合新高鐵先行段、滬渝蓉高鐵滬合段和合武段等正在開展前期工作。

新合肥西站效果圖

其中，新建沿江高速鐵路工程上海至合肥段位于上海市、江蘇省和安徽省境内，大緻沿長江北岸東西走向。線路起自上海市，向西經江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市，安徽省滁州市，終至合肥市。

該項目是國家《中長期鐵路網規劃(2016-2030年) 》“八縱八橫”高鐵網的組成部分，是長江經濟帶沿江高鐵通道的重要構成，目前正在由中國國家鐵路集團牽頭開展前期工作，可研前置要件正在加快辦理；國鐵集團和三省一市均已完成可研上報文件會簽工作，可研報告即将上報國家發改委審批，計劃2021年全面開工建設。

根據之前公布的規劃，全線運營長度554.59公裡，新建線路519.87公裡，其中上海境内新建線路51.04公裡，江蘇省境内新建線路365.5公裡，安徽省境内新建線路103.33公裡。合肥樞紐、南通地區等利用既有線合計34.7公裡。

全線共設車站17座，其中新建11座，分别為上海北站、崇明站、啟東西站、海門北站、吳窯站、黃橋站、泰州南站、儀征北站、六合西站（六合西站工程投資屬于新建甯淮高鐵）、南京北站、大墅站；改建車站5座，分别為太倉站、南通站、揚州東站、滁州站、肥東站。利用既有站1座，為合肥南站。

此外，合肥至武漢高鐵2021年年底前重要節點工程具備開工條件。

滬渝蓉高鐵合肥至武漢段是國家高速鐵路網“八縱八橫”主骨架——沿江通道的重要組成部分，全長342.5公裡，新建線路295公裡，安徽境内169公裡，其中金寨境内80公裡。

2020年12月22日至25日，滬渝蓉高鐵合肥至武漢段可行性研究評審會在合肥召開并确定，滬渝蓉高鐵合肥至武漢段将設合肥南、六安北、金寨東、南溪、麻城北、紅安西、長江新城、天河等站。下一步，項目即将進入初步設計和開工階段。

2021年6月，長江鐵路集團公司在合肥召開滬渝蓉高鐵安徽段前期工作協商推進會上，根據會議相關要求，各有關方面要緊緊圍繞年内開工目标任務，進一步增強責任感和緊迫感，形成推動項目前期工作強大合力。近日，六安市發改委在回複網友有關合武高鐵最新進展中指出，合肥至武漢高鐵可行性研究已通過國鐵集團初審，目前同步開展初步設計文本編制，根據國家和省計劃安排，2021年年底前重要節點工程具備開工條件。

甯蕪鐵路複線工程通過用地預審

近日，省自然資源廳原則同意了甯蕪鐵路複線工程用地預審。甯蕪鐵路複線工程已列入國家《中長期鐵路網規劃》（發改基礎〔2016〕1536号）。線路北起京滬高鐵滬甯線南京東站，經南京市滄波門、古雄、銅井進入馬鞍山市，過當塗縣入蕪湖市，終于蕪湖東站，全長101.872km。

甯蕪線系原江南鐵路，即所謂京贛線的京（南京）蕪（蕪湖）段，其籌建始于1933年。改造後的鐵路等級為雙線Ⅰ級，速度目标值為120km/h。

項目建設對打造長江經濟帶綠色大交通，推動長江經濟帶發展，提升長江經濟帶鐵路貨物運輸能力等具有重要意義。

宣商高速公路無為（塔橋）至巢湖（沐集）段通過用地預審

近日，省自然資源廳原則同意了宣商高速公路無為（塔橋）至巢湖（沐集）段用地預審。據了解，宣商高速公路無為（塔橋）至巢湖（沐集）段正在進行勘察設計及設計咨詢招标工作。該項目實施後，巢湖南部将再添一條高速公路。

宣商高速公路無為（塔橋）至巢湖（沐集）段已列入《安徽省高速公路網規劃（2016年-2030年）》（皖政秘〔2017〕67号）。項目建設對完善路網結構，改善通行條件，促進沿線承接長江三角洲地區産業轉移等具有重要意義。

項目起于無為市塔橋樞紐順接已建成的合福高鐵銅陵長江公鐵大橋公路接線，自東南向西北布設，終點位于巢湖市境内的G42S嶽武東延高速。建設裡程約27.2公裡，其中無為市約19.7公裡，巢湖市約7.5公裡。項目總投資約46.5億元。該項目按高速公路标準建設，設計速度120公裡/小時，全路段為全立交、全封閉、雙向六車道，路基寬34.5米。

宣商高速公路是連接安徽省和河南省的一條高速通道，宣商高速沿線途經宣城、南陵、銅陵、無為、巢湖、廬江、肥西、舒城、霍山、河南商城。宣商高速宣城至無為段已經建成。

G205蕪湖段智慧公路建設啟動

近日，蕪湖市公路中心《國省幹線智慧公路建設技術指南》發布暨G205蕪湖段"智慧公路"建設啟動新聞發布會順利召開。

《國省幹線智慧公路建設技術指南》的制定，旨在通過更加先進的科學技術和更加智能的設備設施，多方位動靜态感知預測公路上的安全風險并進行主動管控，從而提升公路安全運行水平，預防事故發生，降低事故嚴重程度，保障廣大人民的生命财産安全。《國省幹線智慧公路建設技術指南》的出台，也将填補我省省内智慧公路方面标準的空白。

2020年5月，蕪湖市提岀"依靠5G新技術、大數據、物聯網新發展的科技信息技術、及早謀劃智慧公路建設，打造新交通基礎設施發展網"的總體思路，并迅速啟動蕪湖市《國省幹線智慧公路建設技術指南》地方标準立項與建設G205市區段智慧公路建設項目相關工作，計劃将G205蕪湖段打造成蕪湖市第一條智慧公路示範路。

智慧公路建設主要包括基礎智能設施、智慧決策、智能服務、智能管控等方面。目前該項目已被列入省級養護工程項目，批準立項，并開展項目前期工作。計劃蕪湖全境将投入7000萬元，全面啟動G205蕪湖段智慧公路建設。項目全長約76公裡，一級公路，瀝青混凝土路面，路面寬22.5-40m，該項目将深化5G、大數據、人工智能、BIM等信息技術在智慧公路中的應用，持續改善公路出行環境，提升公路現代化治理能力。

智慧公路在蕪湖市國省道上建設應用先行先試，将助力蕪湖市交通公路網絡的智慧互聯、交通基礎設施品質和運營效率的提升，降低公路事故發生頻次，實現公路資源數據共享和高效利用，從而進一步推動物聯網、雲計算、大數據等新一代信息技術創新應用。

池祁高速白塔大橋架設完成

7月7日上午，随着最後一片鋼梁的架設固定，池祁高速12A标鋼闆組合梁大橋白塔大橋全部架設完成，标志着标段7.46公裡的主線提前全部貫通。

白塔大橋是全線重要控制性工程之一，全長280m，上部結構采用跨徑35米新型鋼闆組合梁結構，共16跨，橋面闆共160塊，鋼梁重量達到了755噸。“白塔大橋架設完成意味着12A标後期施工運輸不再走地面施工便道，運輸車輛可以通過白塔大橋直接從标頭順利走到标尾。”池祁高速12A标總工程師龔沛基介紹到。

池祁高速是安徽省“五縱九橫”高速公路網中“縱三”高速公路的一段，項目起點池州市貴池區，終點位于祁門縣金字牌鎮，與黃祁高速交叉，路線全長約91.656公裡，是溝通皖南國際旅遊示範區的快速通道。 該項目的建成對完善石台縣路網結構、地方旅遊業發展和推動鄉村振興，具有重要戰略意義。

池祁高速公路4标段

池州至祁門高速公路是國家高速公路德上高速的組成部分，也是安徽省“五縱九橫”高速公路網中“縱三”的一段。該項目的建成對完善石台縣路網結構、地方旅遊業發展和推動鄉村振興，具有重要戰略意義。

引江濟淮項目取得重大進展

7月12日，引江濟淮工程羅埠大橋最後一節鋼管拱安裝到位，這标志着羅埠大橋成功合龍、主體工程基本完成，為下一步大橋全線貫通打下堅實的基礎。

引江濟淮工程羅埠大橋及接線工程總長約2561m，一級公路，接線長約1784m，橋梁長777.4m。主橋為下承式系杆拱橋，引橋為30米簡支變連續T梁，橋梁兩側設接線路與既有合銅路順接。

據羅埠大橋項目負責人介紹，羅埠大橋于2019年11月正式開始施工。施工方克服疫情和汛情等多種困難因素，有望在10月份通車。

7月11日16時50分，随着最後一車環氧瀝青混合料攤鋪完成，标志着引江濟淮G312合六葉公路橋鋼橋面鋪裝全部施工完成。

據了解，引江濟淮G312合六葉公路橋橋面攤鋪長380米，寬52.5米，鋪設兩層，為雙向八車道。G312合六葉公路橋采用漸變式鋼箱梁結構，總用鋼量達1.6萬噸，跨徑380米（100 180 100），在同類鋼箱梁中主跨跨度居全國第二、安徽省第一，建成後該橋将是我國内河最大跨徑的變截面連續鋼箱梁橋。

（來源：安徽發布）

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