小時候的記憶總是能影響我們長大後的想法，就像我們從小就知道奔馳、寶馬、奧迪是豪華品牌，長大後都想擁有一輛作為自己的座駕。然而，有些車即便不是豪華品牌，但是我們對它的第一印象非常好，腦海裡總會浮現它的身形。今天采訪的對象王先生就是這樣一位車主，小時候隔壁的叔叔做生意開一輛斯柯達轎車，人們非常羨慕，長大後總覺得斯柯達是一輛好車。他在選車時也考慮過雅閣、帕薩特、凱美瑞這些主流車型，然而還是跟随自己的内心選擇了斯柯達速派，開了8750Km後說出了他的真實用車感受。讓我們一起來聽一下。

其一、外觀方面，新款速派的外觀延續了海外改款的樣式，以源自捷克的水晶切割理念為設計靈感。直瀑式的中網看似與現款相似，實則通過全新飾條的運用，增加了立體感。前包圍采用的貫穿式鍍鉻飾條，它和霧燈組進一步拉寬了整車的視覺效果。車身側面與現款基本保持一緻，線條感比較強，尤其是淩厲的腰線，看起來很有力量感。尾部的變化同樣體現在細節，尾燈組無論是樣式還是光源的采用，都讓它更耐看。或是出于整體質感的考慮，尾部下方采用了隐藏式排氣裝飾，有别于現款雙邊雙出的設計。

其二、進入到内飾，還是熟悉的味道，依然是大衆家族化的設計風格，整體的設計偏向年輕化。中控台的用料和做工細節都保持着斯柯達一貫的高水準，讓人滿意。這台車配備了全液晶儀表盤，顯示效果比較好，周圍還有放射狀的設計與頭燈呼應，亮燈後很溫馨。10.25英寸的中控屏反應靈敏，不僅畫面精緻，還支持手機映射和語音控制等功能，用起來和帕薩特、邁騰上的那套車機系統完全沒有區别。這台車還配備了無線充電功能，提升了便利性，但是尺寸較小，大屏幕手機放進去會多出來一塊。

其三、速派的車身尺寸為4861*1865*1489mm，軸距為2841mm，在同級别中屬于中等偏上的尺寸。乘坐空間方面，王先生身高在178cm左右，他表示在前排将座椅調至最低，頭部空間剩餘4指，能夠接受，而且座椅的舒适度也不錯。在後排頭部空間剩餘3指，頭部空間超過兩拳，在溜背式車型設計中還算不錯，後排兩側的座椅比較舒服，中間座椅偏硬。值得一提的是掀背式設計帶來的超大尺寸後備箱是速派的最大優勢之一，不放到座椅就有很大的空間，兩邊還有挂鈎等實用設計，拉一些大件貨物也比較方便。

其四、王先生這台TSI 330車型搭載的是一台2.0T低功率發動機，最大功率186馬力，最大扭矩320N*m，匹配的是7速濕式雙離合變速箱。雖然是低功率版本，但是對于一台家用轎車來說肯定是夠用的。尤其是再配上這麼一台換擋速度有優勢的7速雙離合變速箱，城市裡超車得心應手。不過這台變速箱調校在出地庫上坡的時候，在靜止繳費後繳費完成後動力銜接不上，很容易出現溜坡的現象，他建議開啟AUTOHOLD功能，避免溜坡。

其五、說到行駛質感，他認為并不比帕薩特差。速派作為第一波采用MQB平台的轎車，從行駛質感上來說更輕松的氛圍是這台車所追求的，它的風格很接近帕薩特，主要偏向舒适性，但轉向時的側傾又不會很大。而且能夠感受到速派的底盤确實非常紮實，多餘的跳動和振動基本不會出現。不但價格比帕薩特更有優勢，而且行駛質感上來說基本沒什麼差距，性價比還是很高的。速派的轉向手感第一感覺是比較沉穩，不會有那種輕飄飄的感覺，尤其是在高速上，不會占用太多的精力扶穩方向盤，轉向的虛位也在接受範圍内。

總結

總體來看，速派的各方面表現王先生都非常滿意。無論是鑽石切割的外觀還是豐富配置的内飾，都能滿足大部分人的用車需求。再加上開起來的感覺與帕薩特幾乎沒什麼差異，所以他認為性價比還是很高的。但是也說了幾點不足，除了文中提到的溜坡外，還有懸架減震較硬、後排中央隆起高等是他不太滿意的地方。各位車友對速派這款車印象如何呢？歡迎在下方留言讨論~

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