在徐留平、徐平、竺延風三位掌門人“同框”背書下，繼上汽與廣汽宣布戰略合作後，中國車市又迎來另外三大汽車集團組成的“國家隊”。1月19日，北京商報記者獲悉，國内三大車企一汽、東風、長安合資的T3科技平台公司正式落地。據了解，與上汽集團和廣汽集團相同，T3科技平台的成立同樣是車企轉型戰略中的重要落子。

業内人士表示，目前國内車市正處轉型升級關鍵階段，汽車産業向智能化、新能源化轉型已成趨勢，通過“組團”方式能夠進一步加強技術研發實力。面對新挑戰，國内各大車企集團正從“單打獨鬥”向“抱團”模式轉變，有利于降低成本、減輕負擔，集合各方優勢資源，應對市場挑戰。

斥資160億元“合體”

1月17日，長安汽車發布公告稱，與中國第一汽車股份有限公司（簡稱“一汽”）、東風汽車集團有限公司（簡稱“東風”）、中國兵器裝備集團有限公司（簡稱“兵裝集團”）、南京江甯經開科技發展有限公司（簡稱“江甯經開科技”）簽訂協議，共同發起設立T3科技平台公司，注冊資本為160億元。

據了解，160億元注冊資本由四家平分。一汽、東風和南京江甯經開區分别出資40億元，持股比例25%，長安與其實際控制人兵裝集團分别出資5億元和35億元共計40億元，持股比例也為25%，出資方式均為現金出資。這意味着，三家車企在新成立的T3科技平台公司中股比平均，分别持股25%。而南京江甯經開區作為地方政府支持該公司，同樣出資40億，四方共同成立T3科技平台公司。

長安汽車方面表示，T3科技平台公司将通過自主研發與投資并購相結合方式，獲取電動平台及先進底盤控制、氫燃料動力、智能駕駛及中央計算三大領域技術。共同研發技術、整合優質資源，有助于三家車企降低成本、加強技術研發，支持長安汽車進行下一代智能新能源整車開發和T3出行平台。

實際上，自2017年8月起，一汽、東風和長安便多次傳出合并消息，業内甚至有聲音認為“中國千萬級汽車巨頭即将誕生”。雖然合并消息屢被辟謠，但三方合作确有實質性進展。2017年12月，三方正式簽署合作框架協議，組建T3科技平台公司籌備組；2018年12月21日，兵裝集團、一汽、東風和長安簽署T3科技平台公司合資合作意向協議。

值得注意的是，T3科技平台落地前，三家車企便已開始合作試水。2019年7月，一汽、東風、長安與騰訊、阿裡、蘇甯等多方共同成立T3出行正式上線，緻力發展共享出行業務。同年11月，一汽、東風、長安T3物流合作現場會暨城市配送共享倉（VTC）項目合資意向書簽約。

“抱團”打拼成趨勢

事實上，面對新市場及“新四化”帶來的挑戰和機遇，國内車企集團開始尋求更多方式應對，組團發展便是重要一環。

在T3科技平台落地前，廣汽集團與上汽集團簽署戰略合作框架協議。根據協議，雙方将圍繞汽車産業電動化、智能網聯化、國際化、共享化、數字化的發展趨勢，在開發核心技術、打造新商業模式、共享産業鍊資源、拓展海外市場等四大領域進行合作，協議有效期為5年。

具體來看，雙方除聯合開發新四化的核心技術，還聚焦汽車共享、出行服務、車電分離等新商業模式。同時，還計劃在汽車金融、保險服務、後市場等領域開展合作。海外業務層面，雙方或将在海外終端網絡資源、外海商業夥伴、海外制造資源、國際物流等方面開展合作。目前，上汽集團和廣汽集團在上述四大領域均已有一定布局。協議顯示，本次合作有利于雙方實現全産業領域資源共享，提升資源配置效率和協同效益。

2018年7月至今，我國車市銷量已連續17個月下滑，幾大車企集團也受到影響。數據顯示，2019年上汽集團累計銷量同比下滑11.5%、廣汽集團累計銷量同比下滑3.99%。廣汽集團總經理馮興亞表示，廣汽和上汽是自覺自願、一拍即合建立合作關系，是發自内心希望雙方能夠收獲共享合作成果。對于該合作進展，馮興亞透露：“我們的合作應該說沒有時間表，成熟一個做一個，也不需要對外公開和宣傳，是完全務實的合作。”

業内人士認為，上汽集團主要集中在華東地區銷售，而廣汽集團則主要集中在珠三角地區，兩家車企合作能夠進一步打通原有市場，實現“雙赢”。

壓力倒逼轉型

汽車行業專家顔景輝表示，随着市場競争壓力加劇，不論上汽、廣汽合作，還是長安、一汽、東風成立T3科技公司，車企間的合作正成為趨勢，這是應對市場競争，符合其自身利益和發展需要，有助于共同面對複雜多變的市場環境。

數據顯示，2019年我國汽車銷輛為2576.9萬輛，同比下降8.2%。中國汽車市場正在從“增量”轉為“存量”競争時代。在此背景下，“新四化”、自動駕駛技術、數字化等成為發展趨勢，倒逼車企合作增強抵抗風險能力。

不過，汽車産業步入新競争時代，帶來機遇的同時，也需要巨大的資金投入，

這也被認為是國内幾大車企集團“合體”的原因。據統計，如果一家車企在“新四化”領域全面投入，接下來的10年至少需要5000億元資金。在巨大資金需求量面前，結盟是最好的方式之一。“汽車行業迎來巨變，單打獨鬥應對汽車‘新四化’是不實際的，聯盟合作可以一起面對挑戰和壓力。”馮興亞表示。

除緩解資金壓力，強強聯合開發關鍵核心技術也是合作的重要因素。長安汽車方面表示，T3科技平台公司将通過自主研發與投資并購相結合的方式，獲取電動平台及先進底盤控制、氫燃料動力、智能駕駛及中央計算三大領域技術。這是支撐T3股東持股的移動出行高科技平台公司，優先保證為T3股東提供核心技術、平台及系統解決方案。

值得一提的是，此前工信部發布的《新能源汽車産業發展的規劃（2015-2035）》征求意見稿明确提出“深入實施新能源汽車的國家戰略”，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。各跨國車企紛紛宣布電動化發展戰略目标，将推出多種電動化的汽車，電動化步伐與技術提升正在加快，并已進入激烈競争狀态，而于新能源車型需求量穩定提升的中國市場被各國企業所看好。業内人士認為，新能源汽車是未來發展重點，在國内補貼退坡壓力下，研發成為各車企的突破口，“抱團”模式能夠提速研發，在競争中占得先機。

“目前市場壓力大，迫使企業進行聯合，在研發和資源上可以進行共享分攤，有助于日後的競争和發展。”汽車行業分析師鐘師表示，抱團發展能夠進一步降低成本投入，共同創造利潤提升核心技術，滿足公司發展戰略需要。北京商報記者 錢瑜 劉曉夢（圖片來源：長安汽車官方網站）

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