誰是30萬級的标杆？

這個問題困擾了我很久。一直以來，30萬級别車型的競争，都可以用殘酷來形容。不僅僅是BBA想争奪制高點，其他二線豪華品牌也不斷地發起沖擊。那麼，誰能笑到最後？

直到前幾天我去試駕了3系。

駕駛質感有所弱化

不得不說，這代G20三系給我的感覺，和上代車型相比，變化還是有的。不管是底盤，還是轉向的手感，都沒有那麼淩厲了。很多人說這台車沒有原本3系的神韻，變成了一台車徹底偏向于舒适的一台家用車，寶馬的靈魂不在，而在我看來，這也算是一種妥協吧。

早年間，即便是奔馳這個追求中庸的品牌，也會在奔馳C200L這樣入門的車型上塞入一顆2.0T的心髒，而到了今天，奔馳C260L盡管編号看起來更大，但發動機卻換成了1.5T 48V輕混的版本，是大家不喜歡大排量發動機了嗎？不是，是因為很多人買回去，根本不會注重什麼操控，什麼好玩，隻要好開舒服，就完事了。

我相信寶馬的市場部機敏得多，畢竟在這個競争殘酷的汽車市場裡，訂單的數量往往決定着一個車廠的生死。寶馬必然不會因為一小撮人喜歡操控而一味的保持操控的特色。的确，相比于之前的寶馬3系，如今的325LI确實沒有寶馬本應有的操控感，不管是轉彎的側傾，還是底盤的支撐，都被弱化了不少。

而這種弱化，對于向來對車輛質感就較為挑剔的國人而言，是不可接受的。歐美的消費者，頂多就是對車輛内飾粗糙發幾句牢騷，如果是國内的消費者，要是和海外版本相比，減配了真皮座椅，真皮方向盤，天量網絡鍵盤車手随時可以把這個品牌噴臭。

外觀内飾升級明顯

相比于操控上的退步，在外觀上這代寶馬325LI卻做得相當讨喜。熏黑的進氣格栅，外觀依舊棱角分明，再加上時髦的LED大燈,尾燈，讓這台車顯得愈發的精緻。我想這也是寶馬3系升級的标志吧。

此外，被廣大網友诟病已久的寶馬家族内飾，這次也得到了大幅度的改觀。兩塊碩大的液晶屏，再加上極其豐富的車機功能，都讓我覺得這是一個跨時代的産品。可曾想過，十多年年前40多萬落地的寶馬5系，連個藍牙都沒有，而再看如今的琳琅滿目的科技配置，真是讓人百感交集。

電子科技的配置弱化了人車溝通感嗎？很明顯沒有，在l2級别自動駕駛輔助系統的幫助下，即便身處鬧市，也能表現得春風得意。隻需要雙手握住方向盤，車便可以自如的往前駛去。專車司機也好，白領上下班也罷，在這種系統的支持下，一切都變得輕松如意。

值不值得買？

當然值得買！相比于同級車而言，寶馬325Li在動力系統上是毫不吝啬的。2.0T發動機的動力無論如何要比那些1.5T小排量渦輪增壓發動機來得有底氣，尤其是中後端加速。也許初段沒有那麼靈敏，但随着轉速的增加，扭矩也愈發的充沛，而且這種感覺可以持續很久。

此外，8AT也是寶馬家族的一大特色。雖然ZF8AT對于寶馬而言并不是什麼稀罕物，但和同級别車型一對比，優越感油然而生。沒有雙離合市區頓挫的窘迫，也沒有CVT在急加速蒼白無力的表現。一切都是顯得那麼自然，遇上高峰期，也不會出現過熱，頓挫的現象。

當然，它也不是無懈可擊。除了相處老款弱化不少的操控外，在舒适性的提升似乎也沒那麼明顯。它已經不是那麼純粹的3系了。也許是因為它霸占這個級别榜首時間太久，我們對它要求太苛刻，所以才得出這樣的結論。

那麼它賣得好嗎？

盡管存在争議，但銷量表現依舊十分搶眼。上個月，在同級别車型中，奔馳C用微弱的優勢戰勝了寶馬3系，而奧迪A4L則緊随其後。從銷量差距來看，三台車可以說是難舍難分。

所以，我們可以輕易的得出結論，即便弱化了傳統的機械優勢，寶馬3系依舊是不少人心中的圖騰。很多人依舊奉它為标杆。羨慕？嫉妒？不好意思，它就是賣得那麼好。

寫在最後

盡管它是一台向市場妥協的車型，但它并未完全妥協。寶馬骨子裡的那份操控執念是不會放棄的，隻是被悄悄的隐藏起來。它變得更适合大衆了，即便對舒适性要求嚴苛的客戶，對它依然挑不出什麼毛病。雖然犧牲了部分熱愛駕駛客戶的利益，但寶馬也有豐富的配套改裝廠，稍加修飾，它便會還原最初的模樣。你說，它是标杆嗎？它當然是标杆！

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