參考九月數據：

1. 坦克300，9290輛
2. 坦克500，4172輛
3. BJ40，2049輛
4. 日産途達，526輛
5. 牧遊俠，暫無數據

知名度較高的國産與合資品牌的越野車有這麼幾輛，現在的銷量标杆還是長城汽車旗下的坦克，其次是北京越野的BJ40，預計在增程動力的BJ60上市時候能有所改觀。

日産尼桑的途達銷量遠遠不如坦克，與BJ40相比也有較大的差距，隻是略微比五十鈴的牧遊俠高一些而已；然而牧遊俠因怪異的設計和1.9T柴油機平庸的動力，以及柴油乘用車NVH和加速性能的缺點而注定冷門，途達作為汽油動力的越野車竟然隻能看齊途達，這倒是因為什麼呢？

尼桑品牌之前有一輛越野車挺火，不過沒有火上幾年就停産了。

這輛車叫做“帕拉丁”，相信有些老越野迷還記得這輛車。

帕拉丁這輛車以分時四驅帶來的可靠性在十餘年前火了一把，不過随着自主品牌越野車的進步而被迫停産；其熱門的原因主要是在同期越野車陣營裡的價格低廉，其次則是特殊的設計；可是在使用過程中會逐漸發現它的不足，比如後鼓刹的高溫問題，2.4升發動機動力太弱，以及車輛的品控水平差與細節處理的粗糙，印象中最後一次駕駛帕拉丁是在十年前，那時候就有這種感覺。

然而，如果你駕駛過尼桑D22皮卡的話，對于帕拉丁的表現也就釋然了；因為這輛越野車的本質就是日産D22，帕拉丁隻是在D22皮卡的基礎上加高貨箱，把駕駛室和貨箱焊接在一起，并且加高了貨箱的高度，于是才有了這麼個乍看起來比較個性的“高低頂”。

所以帕拉丁的駕駛感受和這台皮卡一樣，可是越野車此時已經被普遍理解為“SUV”（本質為off-road vehicle/ORV），那麼這種車型就就要具備乘用車輛的駕駛标準，如果做不到則勢必會被淘汰；而帕拉丁就沒有這種品質，且在上市銷售後的很多年裡基本沒有改過款，這種個性的設計也變得奇怪，有些令人審美疲勞了。

為什麼要講帕拉丁和尼桑D22呢？

因為D22是第一代納瓦拉皮卡，現在還有納瓦拉皮卡，雖然銷量非常低但還沒有停産；最新一代的納瓦拉貌似沒有引進換代，而是給了懸挂東風車标的銳骐7來使用。現在的鄭州日産皮卡的銷量支撐是東風系列，那麼納瓦拉又為何會冷門呢？其實一點都不奇怪。因為這輛車的動力和價格一點都不匹配，其裝備的是QR25-2.5L自然吸氣發動機，排量挺大，但是動力儲備低至140kw/235N·m，最大淨功率還要低一些；這個水平别說不如現在優秀的國産1.5T，甚至比日産的三缸1.5T都不如。

而就是使用這麼落後的發動機的納瓦拉皮卡，在隻提供六檔手動變速器的前提下，新款的手動版指導價就要16.58-16.68萬，四驅手動版要19.18萬！以相同預算閉着眼睛選擇國産皮卡，随便挑出一輛都比它強。

為什麼要将新款納瓦拉的水平呢？

因為最新一代的途達還是用皮卡改的，雖然名字換成了途達，但是途達還是納瓦拉的乘用車型版本；所以納瓦拉是什麼品質，途達就是什麼品質，這輛車的内飾給人的直觀感受還是粗糙，同時還在使用多年前帕拉丁用的後輪鼓刹。怎麼好意思？尼桑就好意思。

途達同樣使用QR25-2.5L自吸機頭，動力标準為142kw/245N·m，最大淨功率低至129千瓦，低了13千瓦之多；由此可見這輛車的動力水平會如何了，該車的尺寸達到了4882*1850*1835mm，四驅版本的整備質量為1934kg，推重比低至90Hp/T，該數值低于100就算是“小馬拉大車”。

當年駕駛帕拉丁是怎樣的動力體驗，現在駕駛途達也還差不多。

可是十年前是自吸機頭的時代，那時候能實現10秒破百的車就算是高性能車，“大後超”也才是個九秒的水平；可是十年後的現在是燃油汽車落幕的時代，即便用渦輪增壓技術實現了動力的倍數級提升，可面對插電混動或電動汽車的超高性能，6~8秒破百的車都不算是高性能了。

轎車和SUV沒有300匹以上的公制馬力别談動力，目前隻有燃油動力可選的越野車，最大功率最起碼要接近200千瓦，最大扭矩怎麼也得有400N·m左右；坦克300 EC20-2.0T是167kw/387N·m，BJ40相當，坦克500 3.0TT-V6達到260kw/500N·m，實力才算優秀。

那麼四驅版指導價為22.83-24.83萬途達，面對坦克300和BJ40還有競争力嗎？面對定位高一級的坦克500更黯然失色了。這就是途達冷門的原因，内燃機的技術水平實在不行，車輛的品質又提升不上去，按照皮卡的标準打造乘用車型，日産途達注定是冷門車。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布，保留版權保護權利

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