通蘇嘉甬鐵路是國家八縱八橫鐵路網中沿海和沿江通道中重要的組成部分，全長約310.4公裡，設計時速為350公裡/小時，設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、汾湖、嘉興北、嘉興南、海鹽西、慈溪、莊橋等10座車站。

項目最新動态：2022年1月，通蘇嘉甬鐵路工可研已經國鐵集團、江蘇省、浙江省會簽，并由國鐵集團發改辦發函到國家發改委基礎司鐵路處，工可研前期工作基本已做完，就等可研批複了。

而發改委的可研批複流程大約需3-6個月，可研批複後，再經初步設計審查批複、二次環評及批複、施工圖紙批複及招标4-6個月的流程。如此算下來，蘇州先導段開工大約在2022年10月左右，也不排除在可研批複1-2月後搞個開工儀式。而浙江段及跨海大橋全面全線開工，則要在2023年以後了。

2022年1月，江蘇省發改委批複了鹽城經泰州無錫常州至宜興鐵路江陰站至惠山站段可行性研究報告，正式同意建設鹽城經泰州無錫常州至宜興鐵路江陰站至惠山站段。具備開工條件。

鹽泰錫常宜鐵路線路呈南北走向，北起鹽城市，向南經興化、泰州，跨越長江後進入蘇南，經江陰、惠山和常州市南部，終至宜興，正線全長約311km。鹽泰錫常宜鐵路北承青鹽、徐宿淮鹽鐵路，中聯北沿江高鐵、南沿江城際鐵路、滬甯城際，南接甯杭高鐵，形成縱貫魯東南、蘇北、蘇中、蘇南及浙江地區的快速客運通道。

鹽泰錫常宜鐵路宜興段全長34.47千米，路線自常州武進接入和橋鎮，再沿滆湖東岸、262省道西側一路向南進入高塍鎮，在新西氿大橋附近穿越西氿後接入高鐵宜興站。

鹽泰錫常宜鐵路，縱向跨越長江，串起了鹽城市、泰州市、揚州市、無錫市、常州市以及無錫的宜興市。全線共設車站11座，分别為鹽城、安豐西（預留）、興化東、泰州南、泰興東、靖江東、江陰、惠山、太湖西、宜興西（預留）、宜興等。鹽泰錫常宜鐵路設計時速350公裡。

項目先行工程範圍包括3段：

（1）鹽城段先行工程，全長9.36km，位于鹽城市亭湖區、鹽都區境内；

（2）泰興段先行工程，全長2.110km，位于泰州市泰興市境内；

（3）宜興段先行工程，全長2.011km，位于無錫市宜興市境内。

鹽城段計劃施工總工期為18個月，計劃2021年12月開工，2023年5月竣工；泰興和宜興段計劃施工總工期為17.5個月，計劃2021年12月開工，2023年5月竣工。

根據蘇錫常城際鐵路可研初步研究成果，項目正線起于常州奔牛機場站，經無錫碩放機場後至蘇州至上海，正線全長約222km，估算總投資約950億元，鐵路等級為城際鐵路。

項目最新動态：2022年1月，蘇錫常城際鐵路可研階段專項評估項目已經發布招标。據悉，錫常城際鐵路可研階段專項評估項目資金已落實，招标人為江蘇省鐵路辦公室。此次招标的範圍為：SXCTL-ZXPG-1标段、SXCTL-ZXPG-2标段、SXCTL-ZXPG-3标段。本次招标不含太倉先導段10公裡，即正線全長約212公裡。不過，大家也不用着急，因為江蘇省政府辦公廳印發的《2022-2024年全省交通重點項目前期工作三年滾動推進計劃的通知》中就明确了，蘇錫常城際鐵路太倉先導段力争2022年10月開工。太倉先導段各階段的具體時間節點如下：

近日，新區樞紐辦召開上元門過江通道（江北新區段）勘察設計工作對接會。會上，鐵路設計單位彙報了項目方案及工作進展，新區各相關部門針對用地預審、規劃方案等方面急需協調解決的問題提出了意見。

上元門過江通道北接南京北站，南連南京站。通道由南京北站引出，沿浦泗路東行，于橋北污水處理廠處折向南，近南北向過江，江南岸向東南接入規劃通道引入南京站。通道正線長度17.6km，其中隧道長14km，總投資173億。該通道是在建甯淮城際鐵路的重要組成部分，對于完善南京樞紐布局、實現樞紐規劃功能、加快構建南京都市圈、促進區域社會經濟協調發展等方面具有重要作用和意義。

最新動态：上元門鐵路過江通道完成可研鑒修報告并報送國鐵集團，取得中國鐵路經規院可研咨詢意見，已開展通航評價專家評審工作，目前正在加快推進水上鑽探、航評工作。

項目最新動态：2022年，甯蕪鐵路擴能改造工程将全線開工，南京城區段（滄波門至古雄）既有鐵路将進行外遷，并對線路進行電氣化改造。

張靖臯長江大橋工可、初步設計及先行用地獲批；錨碇、索塔等第一批施工圖已完成，正在組織内部審查；大臨工程已開工建設，主體工程施工、監理招标工作已啟動。

甯宣城際鐵路是《國家"十四五"規劃綱要》和《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》中城際客運系統的重要組成部分，與甯淮城際鐵路共同構成華東地區蘇皖贛鐵路新通道，也是南京“米”字型高速鐵路網的中軸線。項目起于鐵路南京站，途經南京江甯區、溧水區、高淳區進入安徽省宣城市宣州區，主要承擔南京地區、蘇北地區和魯東沿海地區、宣黃地區及以遠海西地區的旅客交流。項目南京至高淳段遠期作為甯杭二通道的組成部分，還将分流部分南京地區、蘇北地區、魯東沿海地區至杭州及以遠的旅客交流。

項目最新動态：2022年2月，安徽合肥公共資源交易中心發布南京至宣城鐵路（安徽段）"預可、可研及勘察設計"招标公告。項目相關前期工作将陸續展開。

目前，甯淮城際鐵路先開段工程基本完成，全線房屋拆遷基本完成，已具備全線開工條件。甯淮城際鐵路是皖江城際鐵路骨幹線、長江三角洲地區城際軌道交通網的重要組成部分，也是我國高速鐵路網中重要的區域鐵路連接線。甯淮城際鐵路途徑蘇皖兩省，線路走形于東部沿海經濟發達地區，是一條地方自主審批、自主投資建設的350時速高鐵。

甯淮城際鐵路分成四段推進，其中江蘇（淮安）段已完成施工圖設計、江蘇（南京）段初步設計已完成、安徽段已完成初步設計批複，正在進行施工圖設計；上元門過江隧道已完成可研報告的編制工作，正在進行各前置專題推進。

甯淮城際鐵路的建設對構建形成魯蘇皖贛高速通道，加強山東半島城市群、環渤海地區東翼與長三角城市群，特别是南京都市圈之間的聯系，完善區域路網結構，提升南京首位度，促進長三角一體化高質量發展具有重要意義。

揚鎮甯馬鐵路鎮江至馬鞍山段是江蘇省沿江城市群城際鐵路網的重要組成部分，也是南京都市圈内重要的鐵路路線，是一條快速連接鎮江、祿口機場、馬鞍山的城際鐵路。根據規劃，該線路将在2022年底開工建設，2021年11月份，揚鎮甯馬鐵路馬鞍山段就已經完成第一次的環評。

項目最新動态：可研報告完成國鐵集團鑒定中心可研評審，正在積極協調國鐵集團鑒定中心盡早出具咨詢意見；接軌國鐵網方案已經國鐵上海局集團審查，正協調其盡早報國鐵集團；社會穩定風險評估完成專家評審，規劃選址和用地預審報審正在加快推進。

滬蘇通鐵路二期新建線路106.785公裡，設計速度200公裡/小時，建設總工期按5年安排。正線設太倉、徐行、上海寶山、外高橋、上海東、四團等6座車站，預留曹路、惠南2座車站。

項目最新動态：已取得初步設計批複，正在督促建設單位加快推進項目用地組卷工作。

該市域（郊）鐵路起自南京地鐵4号線仙林湖站（含），經南京市栖霞區、南京經濟技術開發區、儀征市、揚州經濟技術開發區、揚州市邗江區，止于揚州西站（含），路線全長約53.75公裡（不含過江段），其中南京段長約23.36公裡、揚州段長約30.39公裡。全線設置車站16座，其中地下站8座、高架站8座。項目投資估算為268.52億元，建設工期約54個月。

南京至儀征線（含揚州延伸線）市域（郊）鐵路項目是國家發展改革委《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》（發改基礎〔2021〕811号）明确的“十四五”開工建設項目。項目建設對于共建軌道上的長三角、服務南京都市圈發展、促進甯揚同城化和沿線區域經濟社會發展具有重要意義。

項目最新動态：2021年12月，江蘇省發展改革委批複了南京至儀征線（含揚州延伸線）市域（郊）鐵路一期工程（不含過江段）可行性研究報告（蘇發改基礎發﹝2021﹞1314号）。

三期工程航站區方案國際征集工作完成專家評審，形成3個推薦方案；建成入境航班專用航站區工程。

南通新機場總投資預計高達500億元，占地面積67萬㎡占地規模是目前南通興東機場的10倍多比虹橋機場還大16萬㎡。擁有4F最高級别的飛行等級與首都機場、浦東機場同級未來還将與虹橋、浦東兩大機場以及鐵路構成連通。

項目最新動态：完成預可研編制工作，報告主要框架内容已穩定，與軍方在空域使用協調基本原則和協調重點等方面基本達成統一意見。将于2023年11月開工建設，建設周期大約在4-5年之間，預計2026-2027年正式完工。

本項目是江蘇省“五縱九橫五聯”高速公路網規劃中南京至高淳高速公路（五聯）的重要組成部分。它北接甯高高速，南連安徽省甯宣高速公路，是規劃的蘇皖省界通道之一，也是甯高高速的南延段；完善了區域高速公路網絡，提升了路網整體效益；加強了蘇皖浙經濟合作，推進長三角區域一體化發展，帶動沿線自然和旅遊資源開發，對促進區域經濟社會協調發展等方面具有十分重要的意義。高淳至宣城高速公路江蘇段路線全長19.352km，其中溧水段0.888km、高淳段18.464km。本工程路線起于甯高高速和淳蕪高速交叉的和鳳樞紐二期改造的終點，向南利用一段甯高高速跨過雙牌石轉盤向南，跨漆橋河、S269，經遊子山西至禅林山東，與S360相交後，跨蕪太運河，與X303相交，向南至蘇皖省界接甯宣高速公路安徽段。項目批複總概算約27.42億元。全線共設置和鳳、固城2處互通式立交，互通均采用單喇叭方案，均為地方出入互通。本項目采用設計速度120公裡/小時，全線采用路基寬度27.0米的雙向四車道高速公路标準。

溧陽至甯德公路江蘇段工程是《國家公路網規劃（2013～2030）》中G4012溧陽至甯德高速公路重要組成部分，是江蘇省高速公路網規劃的“十五射六縱十橫”中縱五的組成部分，北承揚溧高速公路（G4011），南接安徽段，是國家高速公路網中重要的省際通道。

項目起自甯杭高速新昌樞紐，終于省界，全長23.724公裡。本次交工驗收段落為新昌樞紐至南渡南樞紐段，是溧甯高速與溧高高速共線段。共線段長度7.2公裡，設計速度120公裡/小時，采用雙向六車道标準建設，标準路基寬度34.5米，設互通式立交3處，收費站1處。

項目走向示意圖

項目最新動态：2022年1月，華設集團交通事業部設計的溧陽至甯德公路江蘇段工程（溧甯與溧高高速公路共線段）完成全部建設任務，順利通過江蘇省交通工程建設局組織的交工驗收。

項目路線起自徐圩新區與228國道交叉，順接方洋路，向西南布線，在徐圩水廠北側跨越燒香支河，經東辛農場水産管理區、西陬管理區及沿河管理區，于闆浦鎮周圩村附近跨越善後河（規劃Ⅲ級）進入同興鎮，路線在伊蘆社區、罘山之間向西南布設，于軸北村附近跨越車軸河，繼續向西南在下車鎮北側與連鹽鐵路、沈海高速交叉，之後偏向西，于仲集南側與連鎮客專、204國道交叉，跨越鹽河（Ⅲ級）後在枯溝河北側向西布線，止于機場互通南側約4km與長深高速交叉處，路線全長40.653公裡。本項目采用雙向四車道高速公路标準建設，設計速度采用120公裡/小時，路基寬度27米。

項目最新動态：2022年1月已經發布中标公示，馬上就開工了。

中标信息：

LS-LYG1标段：中鐵大橋局集團有限公司

LS-LYG2标段：中交一公局第三工程有限公司

LS-LYG3标段：南通路橋工程有限公司

LS-LYG4标段：中鐵六局集團有限公司

LS-LYG5标段：南京交通工程有限公司

LS-LYG8标段：江蘇恒基路橋股份有限公司

項目路線起自與滬陝高速交叉處的銅山樞紐北側，向南從棗林灣世博園東南側經過，連續跨越胥浦河、甯啟鐵路、328國道，以隧道方式穿越揚州化工園區後，上跨356省道，穿越龍山森林公園後，止于長江北大堤，接在建龍潭長江大橋，路線全長12.372公裡。全線采用雙向六車道高速公路标準建設，滬陝高速至328國道段設計速度為120公裡/小時，路基寬度為34.5米；328國道至長江北大堤段設計速度為100公裡/小時，其中328國道至青山隧道段路基寬度為34.5米、青山隧道至長江北大堤段路基寬度為33.5米。核定初步設計概算為69.85億元。

項目最新動态：2022年2月，江蘇發改委批複儀征至祿口機場高速公路滬陝高速至長江北大堤段初步設計。

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