提及力帆這個品牌，我們首先想到的是小時候街邊某個"力帆摩托專賣店"，當時的廣告也是打鋪天蓋地，再或者就是力帆集團太子爺的衆多豪車，網絡上一搜都是各種盤點。當然，也有一部分人了解力帆造過汽車，可是比起剛剛聊的那兩件事情，力帆集團造車這回事就顯得低調了很多。所以，今天咱們就重點聊聊力帆品牌的造車曆史以及目前力帆品牌的的現狀。

（力帆集團太子爺曾擁有中國第一台布加迪威航）

力帆集團成立于1992年，20 世紀 90 年代，重慶"摩托幫"聞名全國，摩托車行業兩大巨頭"嘉陵"和"建設"，加上一大批生産銷售摩托車及配件的民營企業都彙集于此。

當時身在重慶的尹明善很快從中嗅到了商機，在仔細研究了當時摩托行業的狀況并盤算了其間的風險後，尹明善發現摩托車發動機的制造是一個巨大的機會。于是在 1992 年， 54 歲的尹明善不顧親朋好友的反對，傾注他第一次創業時掘獲的 20 萬元資金，注冊成立了"轟達車輛配件研究所"。後來得益于尹明善敏銳正确領導，改名為力帆的研究所不斷突破新的技術，也在1998年取得了自營進出口權。

不斷發展壯大的力帆集團2003 年 8 月，收購了重慶專用汽車制造廠 80% 的股份（後增持到 95% )，這次改制比較徹底，并将企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司，産品商标由"北泉牌"改為"力帆牌"。這在當時被看作是瘋狂之舉。而他的這一個決定，也幾乎将力帆帶入萬劫不複之地。

說到力帆汽車，最令消費者所熟知的就是上圖這款320車型了，2009年推出第一代車型，到2012年停止更新換代。這款哪哪都像MINI的車，被人說的最多的就是"山寨MINI"了，那說的多主要還是因為看見的多。它以3.65—5.49萬的價格區間在當時還是取得了不錯的銷量，得到了不少女性消費者的選擇。

搭載1.5L或1.8L自然吸氣發動機的力帆720也取得過市場的一波關注，整車尺寸4700*1765*1490mm，軸距為2700mm，在當時定位于中型車，而售價僅有5.98—8.04萬的區間，不過礙于人們對産品質量的不信任，力帆720并沒有取得實質上的成功，2013年上市但于2015年就草草收場。

我們再來看看力帆集團公司的近況：根據力帆實業（集團）股份有限公司公布2020年半年度報告。報告顯示，1-6月份力帆股份實現營業收入15.84億元，同比下跌69.42%；歸屬于上市公司股東的淨利潤為-25.95億元，同比大幅下降173.99%；其淨資産降幅也同樣擴大至96.12%，僅剩1.07億元。

而且，半年報合并資産負債表顯示，力帆公司總資産已降至169.62億元，負債總額繼續增加至167.71億元，資産負債率擴大至98.87%。此外，力帆股份目前還涉及訴訟（仲裁）共1178件，涉及金額50.37億元。訴訟事項恐将對公司後續生産經營産生重大影響，而截至2020年6月30日，力帆股份主要受限資産總計高達69.80億元。

早些年力帆的成功是世人有目共睹的，在摩托車行業中，其以後浪的勇猛姿态挑落前浪。而步入汽車制造業是時代浪潮所緻，這本身并沒有錯，抓住機遇或許力帆就是另外一個長城。但力帆汽車所生産的車型，甚至沒有一款擁有哪怕超過5年的生命周期，縱使價格便宜，卻依然因配置和質量問題難以在市場中立足。而力帆的未來何去何從，我們無從問起。文章最後放上一張力帆汽車當前官網的截圖，或許哪天看着看着就沒了。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！

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