繼特斯拉在Model 3等入門車款采用LFP磷酸锂鐵電池後，福特 CEO Jim Farley在近期的财務電話會議中透露，福特目前已規劃将制造成本更低的LFP電池，搭載在F-150 Lightning與電馬 Mach-E這兩款品牌第1代純電産品，此舉不僅将能進一步降低入門車價，亦能把NMC 三元锂電池的産量留給高階長續航版本、借此擴大産能。

LFP（Lithium Iron Phosphate）磷酸锂鐵電池，目前已廣泛采用于特斯拉入門如Model 3标準電池後驅版車型，目前LFP磷酸锂鐵電池全球的最大供應商是中國CATL甯德時代，LFP電池相比于NCA、NMC等三元锂電池的差異，在于其整體成本更低，但能量密度則未及三元锂電池、可供的續航裡程較短，因此目前像特斯拉 主要就用于入門的标準容量電池車型居多。 甚至奔馳-EQ也規劃在2024年開始替入門純電車款換搭LFP電池。另外 LFP 電池車型對于電池的充放特性也有不同，像特斯拉官方表示實際上 LFP 電池版本建議可時常充至 100%使用，反之一般的 NCA 三元锂電池版本車型則需考量其壽命周期建議充至 90%。

福特 品牌旗下目前2大純電明星商品如純電貨卡 F-150 Lightning、純電休旅 電馬 Mach-E，目前都是采用NMC 811三元锂電池，但外界也相當關心福特何時會有采用 LFP 電池的規劃，而這樣的期待近期似乎已看到曙光。

根據外媒electrek報導，福特CEO Jim Farley 被外媒問到有關LFP電池的規劃時就對外透露，原廠電動車開發團隊确實已研發搭載LFP電池的車型許久，其餘有關何時登場等細節則有所保留未進一步揭示。 但 Jim Farley 表示 LFP 電池确認會搭載在所謂「福特 第 1 代純電車」的兩款産品上，分别為 F-150 Lightning、電馬 Mach-E，而且 Ford 将 LFP 電池的采用，視為迅速擴展純電産品線的一大契機。

從福特原廠預計要在2023年于美國年産達15萬輛F-150 Lightning的規劃來看，這遠遠要比起2021年純電休旅電馬 Mach-E在墨西哥年産5萬輛的現有産能要更高。而 LFP 電池的采用，除了減少生産成本、車價門檻低等好處，若 福特 可将 LFP 電池大量搭載在不追求長裡程的 F-150 Lightning、電馬 Mach-E 入門車型上，就能将 NMC 811 三元锂電池的産能保留給高階長續航版本使用，以此減緩 NMC 811 三元锂電池短缺帶來的供應壓力， 更能擴大整體全車系的産能。

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