最近，網絡流傳一篇關于車窗夾死兒童的報道。目前沒有官方的通告，我不知道當事兒童的狀況，一切請以官方新聞為準。不過關于此事，我還是希望說說我的觀點。

• 關于出事車輛漢蘭達，此車型為十餘年前的老款車型，隻有主駕駛帶有一鍵升降功能，其餘三門不帶一鍵升降，這樣的設置，雖然很坑，但是他既不算減配，也完全合規。CQC-C1101-2018的這份是汽車強制性認定細則，指導關于汽車的所有3c内容。【02-09乘用車内部凸出物 M1類汽車的内部凸出物應符合GB 11552- 2009 《乘用車内部凸出物》 .的要求，】這一條款規定了汽車應符合gb11552标準。當然，美标也有類似的要求，比如美國的cfr的571.118，歐标ECE R21，也就是gb11552的原版了，這是符合GB11552的要求的，（文末附有詳細條款）

• 按照國标，一鍵升降必帶防夾功能，如果沒有防夾則隻能使用持續促動的方式升降。即【4.8.4這一章節，規定了開關操作，這一章節最重要的一句話是4.8.2.7、4.8.2.9 或 4.8.3 的情況之外，為了關閉，應要求持續促動開關。，也就是說如果車窗配備了4.8.3的防夾功能，才可以一鍵升降，否則隻能點動(即持續促動開關升降)，這也是為什麼一鍵升降必須配防夾的原因。】

• 我不認為這麼大的兒童會一直按着升窗鍵夾到自己還不知道降下去，我推測有可能車主安裝了升窗器，而防夾功能的傳感器部分在玻璃升降電機上，如果升窗器配合原有不帶一鍵升降的3段式車窗開關工作，則必然會産生這種夾住不釋放的情況。

• 為什麼廠家會選擇隻有主駕一鍵升窗？我随便x寶給你搜一個，帶不帶防夾就要差50塊，這還是副廠配件的價格。原廠的成本3個門就能差至少300塊。

• 我随便找了一張防夾原理圖，這種一百多的還不是霍爾的，一般都是磁感，精度差一些。防夾為了滿足回縮位置要求，是要對車窗運行位置有定位的，高級一點的用霍爾元件 電流檢測，一個電機總成要比不帶防夾貴200以上。還要配車窗上下限，4-200mm限的限位，很貴。所以車廠不給你配一鍵升降，你可以噴他沒有安全意識不為消費者考慮，但是減配，扣門什麼的，并不合理，畢竟一個是羊毛出在羊身上，成本上去了車肯定要賣的貴，另一個是汽車廠家都是标準驅動，隻要符合标準，隻有主駕一鍵或者完全沒有一鍵都是合乎标準的，如果車廠把自己定位在不需要用一鍵來提升“豪華”或者“安全"形象，那麼不配備也是理所當然的。更何況這個11552已經11年沒更新了，更何況abs eps還沒列入強制标準，那些系統導緻的死亡事故顯然要比車窗多得多。當然，消費者的用腳投票，還是要基于車輛定位和經濟實力，稍微有錢一點的比如原來想買帕薩特的，可能就會基于安全問題考慮别的車，而沒esp的飛度，斷b柱的思域，老頭樂改的小電動，依然存在他們的市場，我錢隻能出這麼多，總有配置要做犧牲。既然你選擇了”不安全“的車，那就要時刻想着為自己的選擇負責，如果不能從機制上消除安全隐患，那就隻能從安全操作指導和安全意識上下手了。
• 如何解決？1.加強安全教育。2了解自己的車，了解操作方法，了解防夾開關在哪，3不要在不具備防夾功能的車門上安裝升窗器，4掌握正确的破窗方法。5購買4門一鍵升降的車輛。
• 附錄：gb11552 4.8節：4.8 車窗、天窗及隔斷系統的電操作4.8.1 下列要求适用于車窗/天窗/隔斷系統的電操作，以便将偶然或錯誤操作引起傷害的可能性減 至最低限度。4.8.2 正常操作要求 除了 4.8.3 條規定的情況外，在下列一種或多種情況下，電動車窗/天窗/隔斷系統才允許被關閉：4.8.2.1 點火鑰匙插入點火開關中，處于任一使用位置，或者非機械裝置處于相同狀态時；4.8.2.2 電源鑰匙已接通電動車窗、天窗或隔斷系統的供能裝置時；4.8.2.3 手動不用車輛電源助力時；4.8.2.4 持續激活位于車輛外部的關閉裝置時；4.8.2.5 關閉點火、或拔出點火鑰匙後(或者非機械裝置處于類似狀态時)，且兩個前車門都還沒 有被打開到足以允許乘員外出之前的時間間隔内；4.8.2.6 電動車窗、天窗或隔斷系統從開口不超過 4mm 處開始關閉時；4.8.2.7 無上門框車門的電動車窗自動關閉時(無論該車門何時被關上)。在此情況下，在車窗關 閉之前，其最大開口不應超過 12mm。4.8.2.8 隻要滿足下列條件之一，應允許通過遙控器的持續激活，進行遙控關閉：4.8.2.8.1 遙控器與車輛之間的作用距離不應超過 6m；4.8.2.8.2 如果車輛可直接看見，則遙控器與車輛之間的作用距離不應超過 11m。通過在遙控器 與車輛之間放置一個不透明的平闆，可對此進行檢驗。4.8.2.9 僅對駕駛員側車門的電動車窗以及天窗，且僅在點火鑰匙處于發動機運轉位置期間，應 允許一觸式關閉。在已關閉發動機或者已取出點火鑰匙/電源鑰匙後(或者非機械裝置處于相同狀态時)， 且兩個前車門都還沒有被打開到足以允許乘員外出之前，也允許一觸式關閉。4.8.3 自動回縮要求4.8.3.1 如果電動車窗/天窗/隔斷系統安裝了自動回縮裝置，那麼 4.8.2 的要求可不滿足。4.8.3.1.1 在電動車窗/隔斷系統的上邊緣，或者在滑動天窗開啟邊的前緣以及在傾斜天窗尾緣， 開口從 200mm 到 4mm 範圍内，在夾緊力大于 100N 之前，該裝置應回縮車窗/天窗/隔斷系統。4.8.3.1.2 在自動回縮之後，車窗/天窗/隔斷系統應開啟到下列位置之一：4.8.3.1.2.1 允許穿過開口放置直徑 200mm 的半剛性柱狀試驗棒的位置，而試驗棒與開口的 接觸點就是用于确定 4.8.3.1.1 回縮特性特點；4.8.3.1.2.2 關閉之前的最初位置；4.8.3.1.2.3 比開始回縮時的位置至少多開 50mm 的位置；4.8.3.1.2.4 天窗傾斜運動的情況下，最大角度開啟位置。4.8.3.1.3 按照 4.8.3.1.1，為檢查帶回縮裝置的電動車窗/天窗/隔斷系統，從車内通過開 口将測量工具/試驗棒伸出車外(對隔斷系統，從乘客艙的後部)。棒的圓柱形表面與形成車窗/天窗/隔 斷系統邊界的車輛結構部分相接觸。測量工具的剛度應為(10±0.5)N/mm。試驗棒的位置如本标準附錄 E 圖 E1 所示(通常與車窗/天窗/隔斷系統邊框垂直，并與關閉方向垂直)。在整個試驗期間，試驗棒相對 于邊框及關閉方向的位置應保持不變。4.8.4 開關位置和操作 4.8.4.1 設置或操作電動車窗/天窗/隔斷系統開關的方式應将偶然關閉的風險減到最低限度。除 4.8.2.7、4.8.2.9 或 4.8.3 的情況之外，為了關閉，應要求持續促動開關。4.8.4.2 所有供車輛後部乘員使用的後風窗、天窗和隔斷系統開關應能被駕駛員控制開關關閉， 該控制開關設置在通過前排座椅 R 點的橫向鉛垂平面之前。如果後風窗、天窗和隔斷系統裝備了自動 回縮裝置，則不要求這種駕駛員控制開關。然而，如果駕駛員控制開關已經存在，它不應幹涉自動回縮 裝置或者妨礙放下隔斷系統。設置駕駛員控制開關時應把偶然操作的風險減到最低限度。采用本标準附錄 E 圖 E2 所示的符号來 标識，也可采用等效的符号，比如使用本标準附錄 E 圖 E3 複制的 ISO 2575：2004 規定的符号。4.8.5 保護裝置 在過載或自動關閉之後，所有用來防止超載或停止時動力源損壞的保護裝置都應自動複位。保護裝 置複位後，除非有意去操縱控制開關，在關閉方向的運動不應再繼續。4.8.6 用戶手冊指南4.8.6.1 車輛用戶手冊應包含有關電動車窗/天窗/隔斷系統明晰的使用說明，包括：4.8.6.1.1 被夾住的可能的說明；4.8.6.1.2 駕駛員控制開關的使用方法；4.8.6.1.3 指明危險的“警告”信息，尤其針對兒童錯誤使用/操作電動車窗/天窗/隔斷系統情況， 該信息應指出駕駛員的責任，包括對其他乘員的指導，以及隻有在點火鑰匙/電源鑰匙被拔出或者非機 械裝置處于相同狀态時才能離開車輛的建議；4.8.6.1.4 當使用遙控器關閉系統(見 4.8.2.8)時，指出應特别當心的“警告”信息，比如， 隻有當操作者清楚地看到車輛并确信電動車窗/天窗/隔斷系統不會卡住乘員的時候，才能使用遙控。4.8.7 如果安裝在車輛上的電動車窗/天窗/隔斷系統不能按照上述規定的試驗程序進行檢測，若制 造商能證明對乘員具有相同的或者更好的保護效果，則也可給予認可。

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