哈弗H5換代款已經在路試階段，在售款不建議再考慮。原因為汽油版本技術非常落後，柴油版本僅符合國⑤排放标準；柴油動力汽車尾氣标準每差一級，影響的可能是多年的用車年限差。所以H5建議等待新款，不過首先還是來了解一下在售款的定位不合理之處。

哈弗H5裝備的柴油機為老款4D20D型2.0T，最大功率為110kw（150馬力）、最大扭矩為320N·m（1400~2800轉）。其動力水平在國⑤階段算挺不錯，但在升級到國⑥後反而不如同級炮皮卡裝備的4D20M雙渦輪柴油機，相同的排量動力有120kw/400N·m的水平，差距之大可見一斑。不過這還不是柴油H5的主要缺點，适時四驅系統是硬傷。

H5的四驅是縱置發動機布局的适時四驅，分動箱具備2倍的扭矩放大擋，旗艦版也加入了伊頓式差速鎖。基礎結構看起來還是不錯的，但很可惜的是分動箱集成了多片式離合器結構的限滑差速器；這種多功能差速器的作用首先是為前後傳動軸差速，實現四輪獲得不同的動力（能夠在公路駕駛正常轉彎），其次是通過壓緊離合器實現前後50:50的穩定分動，也就是限滑。（結構特點參考下圖）

真正的越野車是不會使用這種限滑差速器的，因為離合器摩擦片在長時間高負荷限滑狀态下容易過熱，一旦高溫就會造成分動配比的不穩定。結果則是某一車輪出現打滑後就會持續打滑，車輛的脫困能力會差的多。所以使用相同系統的H9、RX8、D90等車均定義為硬派SUV，與真正的越野車有較大的差距。

分時四驅的結構特點與H5适時四驅版本相同，區别僅為分動箱取消了限滑差速器，但這種取消并不是簡配。分動箱沒有差速器雖然會造成無法在公路駕駛使用四驅，但是在越野時則為分動箱齒輪鍊條剛性連接，前後橋能夠始終穩定的獲得固定的動力分配。那麼在後橋差速鎖鎖止之後，兩側後輪則會以相同的轉速與輪上功率實現單輪接地即可脫困的高水平了。

分時四驅更适合越野車，隻要注意在鋪裝路面駕駛時切換為後驅即可。不過哈弗H5的汽油發動機很遺憾，在售款仍裝備「4G64S4T型2.0T」，這台落後的三菱機動力儲備僅僅為140kw/250N·m（2400~4800轉）。要知道長城自主研發的「4B15B型1.5T」也有124kw/285N·m（1400~3000轉）的動力儲備，2.0T的哈弗H5低扭爆發力還不如1.5T的H6，再加上隻有6擋手動變速箱則毫無吸引力可言。

總結：在售款哈弗H5已經不值得抄底，柴油版因為無奈，汽油版實在是動力差油耗高。至于新款哈弗H5倒是值得期待，因為最大的可能性是換用哈弗H9的兩大總成，不過發動機可能會是中等功率版本；四驅系統90%會是适時四驅，對于越野極限不宜期望值過高，但對于普通越野愛好者而言也可以滿足了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

歡迎轉發留言讨論

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!