時下的中國車市，越來越多曾經風光一時的車企正在經曆敗退。在“大逃亡”式的車市潰敗大軍中，上汽通用雪佛蘭走在了隊伍的前列。

2月份的銷量數據顯示，在銷量墊底的8款SUV中，上汽通用占據了4款，别克和雪佛蘭各有2款車型上榜。尤其是上汽通用雪佛蘭，創酷和創界銷量在兩位數外，開拓者和沃蘭多的銷量隻有三位數。銷量最高的邁銳寶，也不過3735輛。

剛剛過去的2020年，上汽通用雪佛蘭的銷量隻剩28.03萬輛，跌去了巅峰時期的六成以上，上汽通用雪佛蘭的銷量排名已經跌倒了第24位，已經被成立僅四年的領克超過。

從銷量構成來看，上汽通用雪佛蘭全系車型無一例外全都出現了下滑。科魯澤仍然是上汽通用雪佛蘭的絕對銷售主力，2020年累計銷量達到了13.3萬輛，占上汽通用雪佛蘭整體銷量的42.75%，超過了邁銳寶、探界者和科沃茲銷量之和。邁銳寶、探界者和科沃茲的銷量均隻有4萬餘輛。

值得注意的是，目前上汽通用雪佛蘭終端優惠幅度非常大。銷量最大的科魯澤的終端價格已經跌到了5.84萬-8.59萬之間，已經與自主車型看齊。邁銳寶的終端價格下探到了11.49萬-17.69萬，探界者的終端價格已經跳到了12.49萬-19.69萬，已經與很多競品A級車型大面積重疊。

然而即便價格已經下探至“谷底”，幾款雪佛蘭車型的銷量依然普遍下滑。甚至，雪佛蘭科魯澤的銷量已經落後于終端價格更高的自主車型長安逸動和吉利帝豪。殘酷的現實表明，上汽通用雪佛蘭長期賴以生存的低價格已經無法吸引消費者，市場競争力之弱，愈發明顯。

而實際上，上汽通用雪佛蘭的下滑早有征兆。

從銷量走勢來看，自2014年創下76.71萬輛的巅峰之後，上汽通用雪佛蘭整體上便處于下滑之勢。到了2018年，上汽通用雪佛蘭的銷量已經跌至55萬輛。随後推行的“三缸機”策略，進一步加劇了上汽通用雪佛蘭的下滑幅度。

近年來，随着國内汽車市場增量的日益飽和，市場競争不斷加劇。與此同時，吉利、長城等自主品牌多年來取得了長足發展，技術實力和品牌影響力已經不可同日而語。多重因素疊加之下，曾經讓包括上汽通用雪佛蘭在内的很多品牌持續增長的市場紅利已經一去不返。

在此背景下，上汽通用雪佛蘭漸漸失去了往日的競争力，與競品争奪新用戶已非常困難。相反，上汽通用雪佛蘭的産品質量短闆也在不斷顯現，不斷傷害着老車主的信任。

汽車門網2020年度投訴指數顯示，上汽通用雪佛蘭排在了第21位。投訴指數怕排名前20的品牌中，隻有衆泰汽車的2020年銷量低于上汽通用雪佛蘭。

從投訴問題來看，邁銳寶/邁銳寶XL和科魯茲是問題最大的車型。其中，邁銳寶/邁銳寶XL的變速箱顯示無法挂入P擋、變速箱故障燈亮和科魯茲發動機漏油、發動機漏防凍液都遭到了車主們的集中投訴。有車主無奈地投訴道，隻要有油封的地方全部漏油。

面對車主集中吐槽的問題，上汽通用雪佛蘭卻未給出積極态度。這點，一件事便能說明。

2019年，汽車門網在幾個月内陸續收到了大量關于科沃茲漏油的投訴。車主普遍反饋，緻電上汽通用雪佛蘭的官方售後服務熱線的答複是會記錄上報，廠商已經針對漏油問題定制了改進的分離軸承，該分離軸承配件為廠商直供。4S店慣用做法則是為車主更換改款後的分離軸承。上汽通用雪佛蘭在已經知悉該缺陷存在的情況下，選擇了暗地更換而非公開召回。更令人詫異的是，車主投訴後，4S店才予以更換，未投訴的車主便聽之任之。

在幾百萬老車主面前，上汽通用雪佛蘭的态度難以令人信服。親曆問題頻發的雪佛蘭産品多年之後，有多少老車主還會繼續選擇态度冷漠的上汽通用雪佛蘭，我們不得而知。

而幾乎可以肯定的是，未來的上汽通用雪佛蘭，所處的市場環境會日益艱難。

坦白地說，大衆、本田、豐田等國際品牌和長城、吉利等自主品牌在車市寒冬下仍實現穩步增長實際上是長期精耕細作、持續技術投入的結果。相反，曾經紅極一時的北京現代、東風悅達起亞、上汽通用雪佛蘭的節節敗退，隻是愈發成熟的車市逐漸優勝劣汰的犧牲品。

很難說，銷量的連年下滑對長期依靠低價取勝的“上汽通用雪佛蘭”們而言不是件好事。至少，“上汽通用雪佛蘭”們可以通過銷量的下滑意識到自身的不足，進而擺正心态，正視自己真實的市場地位。

可以預見的是，在當下的市場競争格局下，上汽通用雪佛蘭重塑往日輝煌的希望已經很小，但努力通過自身優勢與自主品牌正面競争，或許能挽救連年下跌的銷量。

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