正确使用化油器起動加濃裝置的前提下，腳踏或電起動時間超過15秒,發動機仍不能保持連續運轉判為起動困難。起動困難的原因及相應排除方法有以下幾種。分析及排除步驟如下：

一，化油器浮子室内無燃油 化油器進油通道堵塞。

此類故障常出現在長時間不使用的摩托車上。特别是發動機廠和摩托車廠裝機後沒有放盡化油器浮子室中的汽油,在庫存或銷售期稍長的情況下,就會出現汽油膠質凝結,導緻化油器性能故障．

打開化油器浮子室，檢查在浮子下落時是否帶動進油針閥随之下落。若針閥不随浮子運動仍與針閥座緊密結合，可判斷針閥與閥座粘接引起進油通道堵塞。故障一般為汽油膠質凝結在針閥與閥座之間所緻。可采用酒精或化油器清洗劑清洗。 取下浮子和針閥，從化油器進油接管處接入汽油，觀察汽油從閥座口流出狀況，若無汽油流出，則為進油通路堵塞，可使用壓縮空氣從進油接管處吹入處理。 另外，油路堵塞表明大量的雜質進入化油器内部。根本原因是汽油濾清器失效造成的。因此在清洗化油器的同時,需對汽油濾清器進行檢查。

二 ，起動加濃裝置失效

化油器在設計時為提高起動性能,專門設置了起動加濃裝置，摩托車起動加濃裝置主要有兩種結構形式：

阻風門機構：阻風門機構是較為簡單的機械裝置一般用于跨騎式車（如CG125摩托車），可用扳動阻風門手柄來觀察阻風門片是否随之運動的方法來判斷其是否正常，此裝置故障較少。旁通加濃系統分類較多，應用最為廣泛的是電熱和手動旁通加濃系統。電熱旁通加濃系統一般用于踏闆車。其故障分析與排除步驟如下：

1，摩托車電門開通後4～5分鐘後，手摸電熱起動加濃閥塑料外殼，如有熱感則電路正常；否則需檢查電路，如加濃閥接口處電路正常則判定加濃閥已損壞需更換。

2，拆下起動加濃閥并接通電路後0～5分鐘期間，觀察加濃閥柱塞運動狀況，若加濃閥柱塞随彈簧不斷延伸，則加濃閥正常；否則加濃閥中PTC加熱片損壞，需更換加濃閥總成。

3，用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。手動旁通加濃系統應用木蘭50等車型上。其故障分析與排除步驟如下：

a,旋下起動閥接頭，扳動加濃手柄開關，觀察加濃拉線能否帶動加濃柱塞上下移動。若不能移動或加濃柱塞掉落則加濃拉線斷開，需更換加濃拉線。

b,拆下化油器浮子室，觀察浮子室密封墊上的起動泡沫管孔内徑是否因膨脹收縮而小于起動泡沫管外徑。若偏小則需更換密封墊或将密封墊上的起動泡沫管内徑加大，一般大于起動泡沫管外徑1～2mm即可。用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。

三，怠速偏低 怠速偏低的現象是：

發動機可以起動但不能穩定運轉片刻後即熄火。 排除方法：調整化油器柱塞調節螺釘，順時針方向旋進，發動機轉速升高；逆時針方向旋出，發動機轉速降低。一般發動機轉速調節到1500轉/分鐘（跨騎式車）和1700轉/分鐘（踏闆車）左右即可。

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