那些老奇瑞，的确值得消費者去懷念，在奇瑞曾經瘋狂發展的十年中，創造出了幾乎配置、安全吊打合資車的選手。在不少奇瑞粉看來，奇瑞體系之中最好的産品，或許從來都不是瑞虎8。

瑞虎8，當下奇瑞競争力最強的一款主力SUV，奇瑞對這台車的定義為“旗艦”，但事實上這台瑞虎8僅僅是激發出了奇瑞原本的實力，算不上同級旗艦産品，隻能說對得起“品價對等”這個定義優品的公式。

在這台瑞虎8上，我們看到了奇瑞當下最為主流的全新1.6T渦輪增壓發動機，其代表奇瑞最高引擎标準，性能、油耗、技術、可靠性以及NVH，都算得上自主主流陣列，而曾經讓無數人诟病許多的産品設計，在瑞虎8上也得到了全面颠覆，顔值成為奇瑞産品中為數不多吸引人的最佳品。

至于平台架構，T1X實力不用過多贅述，且不說最強，但亮點值得用大拇指來支持。

以瑞虎8為原點，往前是經典，往後是突破。

之所以說最好的奇瑞并非瑞虎8，原因是在奇瑞曆史上，那些曾經讓人難忘的産品的确太多。

當年的奇瑞A3已經成為過去許多年行業标杆，在行業消費者仍然會将ESP解讀為EPS的時代中，奇瑞A3就已經做到了車身穩定系統全标配，闆懸獨懸傻傻分不清楚的市場中，奇瑞A3做到了全系獨立懸架。

賓法團隊設計的兩廂車造型，截止到今天仍然是一個不小的經典，曾經讓我魂牽夢萦的奇瑞A3，雖然當下已經停産，但必須要承認的是奇瑞A3即便是放在現在，依然有着極強的底子。

有粉絲感慨，如果内飾重新設計、擴大軸距尺寸，滿足消費者最基本的顔值以及空間要求，這台新車即便放在現在依然擁有極強的産品競争力。

回歸一個奇瑞之後的産品巨作，艾瑞澤7優勢同樣讓人無法自拔。

從産品設計到産品定調，艾瑞澤7都被譽為拯救奇瑞的全新車型，作為颠覆奇瑞2.0時代的全新車型，的确艾瑞澤7擁有卓然超群實力，對于當下奇瑞粉絲來說，艾瑞澤7的停擺退市多少有些遺憾。

産品細分質量并未跟得上市場發展，再加上動力引擎叠代速度較慢，導緻艾瑞澤7市場影響力滑坡迅速。

瑞虎8之後，奇瑞還會擁有标準更高的産品産出。

T1X、M3X、1.6T動力引擎作為基礎技術标定，對于奇瑞來說将會大幅度提升産品技術标準，同時在産品推進速度上也能夠快速前移，如果能保證較高發展決心，奇瑞的旗艦産品，後續将會有着比瑞虎8更高的綜合實力。

但同樣需要了解的是，奇瑞過去時間停滞不前的根本原因不在于技術，而在于體系混亂，雖然當下混改已經進入階段性轉化過程中，但奇瑞仍然需要克服的是體系内的“官僚主義”以及“腐敗問題”，産品體系混亂以及品牌混亂，将會繼續挖空奇瑞，作為一個有技術的企業去十年沒有大成績，内部問題不在少數。

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