前幾天一位用戶留言，估計是位老先生？說某某廠家10萬小海獅，不過就6、7萬的小面包，裝個家具怎麼就值了10萬了，太黑太貴！我當時也無語了，10萬也貴，我還能說啥呢……

前天發了個締途底盤的C型，不到20萬，一樣有人留言說貴，這個我也懶得回複了，你們開心就好吧。

今天發文，不是為了怼人，因為沒必要了，這些留言的，未必是房車準用戶，估計就是習慣性講價的，看到啥不講一下價格，難受。

如果一輛房車10~20萬，還有抱怨貴的，還有各種高要求高标準，這買賣真就沒法做了。目測，現在還真就是這種情況。

一輛正經房車上裝部分該多少錢？

B型車改裝部分10~15萬很正常，打打套路在底盤價格上加個5~8萬的，也能做，當然用戶最後大多都是會選配的，最終價格就是在10~15萬之間，甚至更多！現在主流底盤在15~27之間，所以主流B型車的價格，在30~47萬之間。越貴的車上裝越貴，因為整車成本也相應提高，稅！

C型車沒準，上裝價格超過底盤價格簡直太正常不過！物料費最少占一半，具體不算了，算了容易引來杠精。好一點的房車，實際上是從底盤部分開始開發的，研發費用，開模費用，貴得很！50萬的C型，你就算給他20%的毛利率，也不過才10萬塊的毛利率，一年賣幾輛啊？暴利這事兒幾乎是不存在的。要知道格力也是制造業，人家以30%的毛利率為榮，涪陵榨菜上市公司，人家财報是50%多的毛利率，你覺得暴利不？暴利别吃榨菜啊！

傳統汽車行業更是毛利率低得驚人，因為前幾年還能走走量。19年的乘用車市場不用說了吧？那些被低價拖死或者賣身的車企不知凡幾，為啥？很大原因就是用戶的“捧殺”，低價是好事兒？好事是好好活着！

房車市場更是别說，大廠一年都出不了幾百台車呢，就那點利潤，夠分的麼？我看夠嗆！而且20%的毛利率，又有誰家能做到呢？站出來走兩步。純利又有多少呢？我很想知道……

一個30萬的B型車，算個粗賬，如果留個20%的毛利率，那給你車裡剩下多少物料預算，你看看是不是與你預想的差不多？一個小廠家如果15~20名員工，人員成本一年沒有200萬也肯定過150萬了，廠房水電設備折損，一年幾十台的産量……算了算了不算了，懶得算，說實話永遠叫不醒裝睡的人。

寫一筆隻是為了糾正一些人對“暴利”的刻闆偏見，這也算暴利那你家樓下開小賣鋪的也是暴利産業，别鬧了！

當然，這個話題聊得越深入，引來的杠杠越多，打住！

确實有用戶問，改裝廠不能把價格降下來麼？不能少要點利潤麼？說這個的，應該是不太了解一個企業的運營成本。而且說也白說，你咋不讓相關部門降低一下shui務呢？咋不讓工人降低一下薪金呢？這些說起來不都是一輛車的實打實的成本麼？反正我要是有錢，堅決不開什麼改裝廠，有那壓在底盤的資金，扔銀行裡買理财買基金，不香麼？

而且降多少是多？好多用戶盲目的覺得，最近一年以來，房車确實降價了，但沒人告訴你品質也降了不少麼？正經好的車，還基本原價沒動，這一年房車市場的動向，在我看來，隻是原來還敢要點幌，現在不敢要罷了，想降價就要在配置上做手腳，并沒見實實在在的降價的。整體價格有下滑趨勢，但與質量是成正比的。

還說降多少的問題，前面10-20萬房車還嫌多的用戶，大有人在，你降價多少能讓他們成為房車用戶？10萬以下的房車誰能做出來？不太可能吧！

如果房車想像乘用車一樣大幅度降價，必然需要有量級的支撐，房車？估計夠嗆……我還希望能出海打魚呢也沒見遊艇降價不是麼，有些東西，不是以用戶意念轉移的，成本決定了他就沒多少利潤的玩意，怎麼降？

可不可以提出一個觀點：房車市場一直不冷不熱，其實與“價格”無關？全民皆忙人，有幾個能抽出時間開着房車出去旅行的？說白了就是很小衆很小衆的市場。小衆市場打價格戰？這個操作，看不懂哦，壽星佬吃砒霜麼……

房車市場想好，應該在研發上多努力，在應用場景上多做努力，在租賃市場上多做努力。但絕對不應該在價格上做努力！因為這種需求是無下限的，誰能滿足的了？

對于普通用戶，我能勸的就是您從另外一個角度去看待這個問題，總說我們房車産品太粗糙，沒經過打磨就推向市場了，但市場環境如果一味追求低價，把低價當賣點？試問誰還有心思搞什麼研發？如果一個市場是依靠銷售的嘴和無限壓低的成本來産生利潤，那這産品，也别買了，處處都是雷！還好，現在房車市場還沒走到那一步，但我怎麼瞅着它總在向那個方向邁進呢？一定是我眼花了……

站在用戶角度考慮，普通用戶沒錢有閑怎麼辦？床車，了解一下？二手房車，了解一下？别天天盯着人家廠子成本瞎琢磨，你再琢磨是能幫他降低成本啊還是能幫他提高利潤啊？要求高給的少，正經廠子又不給你做，不正經的廠子……你花錢被套路不難受麼？還是自己研究研究床車或者二手房車吧，不耽誤玩。

這年頭，說實話容易挨錘，我也習慣了，杠吧杠吧！随便了～

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