主要參數對比表
早在1980年9月26日，中國自主設計制造的大飛機——運10就已首飛上天，使中國一舉成為繼美、英、法和前蘇聯之後，第５個研制出100噸級大型飛機的國家。
運10飛機的研制，采用了近百項新材料，一百多項新标準、新工藝，獲得了研制組織工作的寶貴經驗。機體國産化率100%，除發動機向國外采購配套外，航電和機械系統國産化率超過96%。整個研制過程沒有依賴過一個外國人，她是我國擁有完全獨立自主知識産權的大型飛機。
但是，19８５年2月運10由于技術落後、資金緊缺、國際政治等原因下馬了，走上了與美國合資的道路。在整個研發過程中，運10隻造出兩架原型機，第一架用于靜力測試，第二架從1980年9月首飛後參加了各種試飛工作，第三架原型機則隻造出了60%的零部件。第二架原型機累計飛行121個起落、164小時，幾乎飛遍了中國的大江南北，北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明、成都等等，都留下了運10靓麗的倩影，最令人激動的是運10七次飛抵拉薩。
1980年9月26日，“運十”飛機在上海大場機場成功首飛。
37年後，C919，我國擁有完全獨立自主知識産權的國産大飛機，要實現商業運用了。C919的國産化率在60%左右，為了可以獲得歐美适航标準認證，C919飛機采購了相當比例的國外零件。發動機是由美國通用電氣(GE)公司和法國賽峰集團合作研制的。除此之外，國外主要供應商還有：派克漢尼汾公司：燃油、油箱惰化和液壓系統供應商。霍尼韋爾國際公司：電傳飛控系統。美國聯合技術航空系統公司：照明系統、除冰和風擋雨刮系統以及自動油門台和駕駛艙控制系統、防火系統。美國漢勝公司：電源系統、飛機駕駛員控制系統和防火及過熱保護系統。
C919主要部件供應商來源國
很多人擔心，C919使用了那麼多外國零部件，受到國際制裁怎麼辦？實際上，C919為了能夠參與全球市場，會采購西方的零件設備，但是每一樣零件設備都有國産可以替代，這就是應對策略。包括發動機，比如：國産長江-1000發動機，近期已經在渦輪葉片上取得重大技術突破，未來完全可以替代進口發動機。
但是，從以上的參數我們不難看出，運10客機在尺寸、起飛重量、航程和運載能力上相較于C919客機都更有優勢。不知道C919的研制是否參考了運10？當然從整體先進性來說，C919肯定是遠遠超過運10的。
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!
zpostcode 
Recruit 
weather 
mreligion 
Yellowpages 
sport 
constellation 
shopping 
name 
game 
directory 
literature 
Word 
tour 
furnish 
Lottery 
tftnews 
lyrics 
News 
digital 
car 
dir 
Edu 
Finance 
