汽車空調種類繁多，電路形式不一，但其電路系統還是大同小異的。所使用的基本元件和電路是由電磁離合器、風扇電動機、發動機怠速自動調整裝置、安全電路、壓力開關電路、溫度控制器、繼電器、控制開關八大部分組成。而它們之間最根本的差異是控制方式不同，即手動、半自動、全自動，直至電腦控制。

一、汽車空調系統的主要附件

1．壓力開關

為了确保汽車制冷系統運行安全，設有壓力開關電路。壓力開關也稱壓力繼電器或壓力控制器，分為高壓開關和低壓開關兩種，安裝在制冷系統高壓管路或低壓管路上。當制冷系統由于某種原因而導緻管路内制冷劑壓力出現異常時，壓力開關便會自動切斷電磁離合器電路而使壓縮機停止工作，保護制冷系統不損壞。

(1)高壓開關　高壓開關一般安裝在制冷系統高壓管路或儲液幹燥器上，用來防止系統壓力過高而使壓縮機過載或系統管路被損壞。高壓開關有觸點常閉型和觸點常開型兩種。觸點常閉型高壓開關如圖7－24所示，其觸點串聯在壓縮機電磁離合器線圈的電路中，壓力導入口則直接或通過毛細管連接在高壓管路上。

圖7－23　安裝在儲液罐的高壓開關

圖7－24　觸點常閉型高壓開關的結構

1－管路接頭;2－膜片;3－外殼;4－接線柱;5－彈簧;6－固定觸點;7－活動觸點

當制冷系統高壓管路内壓力正常時，高壓開關觸點始終處于閉合狀态、壓縮機正常工作。當由于某種原因使高壓管路内壓力超過某一規定值時，在制冷劑高壓作用下觸點打開以切斷電磁離合器電路，壓縮機停止工作，從而避免高壓管路壓力進一步升高。當高壓管路的壓力恢複正常值時，觸點自動閉合，壓縮機又重新工作。

高壓開關的切斷壓力和觸點恢複閉合的壓力因車型而異。一般觸點斷開壓力為2．1～3．0MPa，恢複閉合的壓力為1．6～1．9MPa。如奧迪100型轎車高壓開關的切斷壓力為(2．9±0．14)MPa，恢複壓力為(1．4±0．3)MPa。

觸點常開型高壓開關一般用來控制冷凝器冷卻風扇的高速擋電路。當壓力超過某一規定值時，自動接通風扇高速擋電路，使冷卻風扇高速運轉，以加強冷凝器的冷卻能力，降低冷凝溫度和壓力，而當壓力低于規定值時則自動斷開冷卻風扇的高速擋電路。奧迪100型轎車空調制冷系統中裝在冷凝器出口管路上的壓力開關即為常開型高壓開關，其觸點閉合壓力為1．58MPa，而觸點斷開壓力則為(1．34±0．17)MPa。

(2)低壓開關　低壓開關并不是因安裝在制冷循環低壓側回路得名，而是由于當系統壓力過低時它才起作用，因而稱為低壓開關。由于制冷系統洩漏或其他某種原因使制冷劑嚴重不足(或完全漏掉)，若在事先不知道該種情況下，開啟空調裝置，會使壓縮機因潤滑不良而損壞，有發生燒毀的危險。低壓壓力開關的作用就是先檢知這種情況。如在制冷劑不足的情況下，即使打開空調開關，電磁離合器也不會吸合，因此，低壓開關也稱作漏氣檢測開關。

低壓開關的構造如圖7－25所示，正常工況下它的觸點為常閉，裝于高壓管路的低壓開關當高壓側壓力低于0．23MPa時，觸點打開，電磁離合器斷電。

圖7－25　低壓開關的結構

－管路接頭;2－膜片;3－外殼;4－接線柱;5－彈簧;6－固定觸點;7－活動觸點

還有一種低壓開關是裝在蒸發器出口至壓縮機吸入側的低壓管路上的，其作用是防止低壓側吸入壓力過低而造成蒸發器結霜、膨脹閥或節流孔管由于某種原因而堵塞造成的壓力過低。如奧迪100型轎車空調裝在蒸發器出口處管路上的低壓開關，其觸點斷開壓力為(0．09±0．01)MPa，觸點閉合壓力則為(0．26± 0．03)MPa。

(3)高低壓組合開關　高低壓組合開關即指将上述兩種開關的結構和功能組合成體，起雙重保護作用。1

(4)壓力開關的拆裝　汽車空調系統中有許多類型的壓力開關，有低壓切斷型開關、高壓切斷型開關、壓縮機出口壓力開關、壓力循環開關等。有的壓力開關不用從系統中放掉制冷劑就可更換，有的開關在更換舊開關之前，則必須将制冷劑回收。那些不需要放出制冷劑的開關，在壓力開關的螺紋接口端内，裝有一閥型阻尼器。當擰上壓力開關後，有個銷子壓在施拉德閥芯杆上，它允許系統的壓力從開關中洩出。

開關的更換比較簡單，拆下舊的，安上新的。注意:如果不知道開關是否裝有施拉德閥型的排氣口，首先必須從系統中排空(回收)制冷劑。在大氣壓力下，低壓或高壓開關應該處于常閉合狀态。如為低壓開關，可使用真空泵檢查在多大的壓力下開關打開。與此類似，用一氮氣源代替真空泵來檢查高壓開關。還可以用試燈确定壓力開關是否開啟或關閉，以及何時開啟或關閉。

注意:壓力開關可根據應用情況，在低壓或高壓開啟(或關閉)。更換壓力開關時，要确保新開關的壓力範圍與原來開關的相同。

2．高壓卸壓閥

高壓卸壓閥一般安裝在壓縮機排氣接口處。當制冷系統壓力過高(如超過3．5～4MPa)時，卸壓閥打開，使制冷劑逸出而卸壓;當壓力降至3．5MPa以下時，卸壓閥會自動關閉，以确保制冷系統的正常工作。如奧迪100型轎車的壓縮機上就裝有卸壓閥。

3．過熱開關

設計過熱開關的目的:在制冷劑洩漏、潤滑不良等原因造成系統過熱時，斷開壓縮機的線路，保護空調系統和壓縮機不受損害。過熱開關裝在壓縮機的後部，通常串接在電磁離合器的線路中，如圖7－26所示。

圖7－26　過熱開關串接在電磁離合器的線路中

4．溫度控制器

為了保持車廂溫度相對穩定，并且能夠按照外界氣溫和制冷負荷的大小進行調節，制冷系統中必須有溫度控制器，其控制器線路如圖7－27所示。

圖7－27　溫度控制器線路

1－電磁線圈;2－毛細管感溫包;3－恒溫器; 4－内平衡式膨脹閥;5－儲液幹燥器

當蒸發器溫度高時，溫度控制器觸點閉合，壓縮機運行制冷，使蒸發器溫度下降。當蒸發器溫度下降超出設定溫度時，溫度控制器觸點斷開，壓縮機停止運行。汽車空調系統采用如下兩種溫度控制器。

(1)波紋管式溫度控制器　波紋管式溫度控制器的毛細管和波紋管内充有熱敏液體或氣體——易揮發性感溫介質，毛細管一端插在蒸發器的空氣散熱片之間深20～25mm，感受蒸發器表面的溫度，另一端與波紋管相通。如圖7－28所示。當吹過蒸發器的空氣溫度升高或降低時，毛細管内的感溫氣體便會膨脹或收縮，使波紋管伸長或縮短，推動與之相連的杠杆機構使觸點閉合或斷開。使電磁離合器線圈電路接通或切斷，從而控制壓縮機的運轉與停止，保證蒸發器的溫度在某一設定範圍之内。旋動調節凸輪可以改變彈簧的預緊力，從而改變空調的溫度範圍。

圖7－28　波紋管式溫度控制器結構示意

1－電磁離合器線圈;2－偏心彈簧;3－毛細管;4－波紋管;5－軸;6－調節凸輪調節彈簧;7－調節彈簧;8－調節螺釘;9－觸點;10－蓄電池

(2)電子式溫度控制器　電子式溫度控制器利用熱敏電阻的阻值随溫度變化而變化的特性，通過電子電路對熱敏電阻的阻值變化情況進行處理，由功率模塊對繼電器以及壓縮機電磁離合器(電磁線圈)進行通、斷電控制。

溫度控制器是電子電路控制的開關，通過對溫度信号(對應熱敏電阻的阻值)的處理，控制壓縮機電磁離合器電路的接通與切斷，如圖7－29所示。熱敏電阻式控制器如圖7－30所示。

圖7－29　熱敏電阻控制的電子恒溫器

1－易熔絲;2－蓄電池;3－暖風系統鼓風機;4－點火開關;5－熔絲盤;6－空調繼電器;7－鼓風機開關;8－熔斷器;9－制冷系統鼓風機;10－鼓風機調速電阻;11－熱敏電阻恒溫器;12－點火線圈;13－溫度調整電阻;14－壓力開關;15－熱敏電阻;16－電磁離合器;17－真空轉換電磁閥

圖7－30　熱敏電阻式溫度控制器

1－恒溫器;2－繼電器;3－電磁離合器;4－内部電阻;5－熱敏電阻;6－溫度調節電阻

當溫度調整電阻設定後，控制器中B點的電勢高低取決于熱敏電阻阻值的大小。當車内溫度高于設定溫度時，熱敏電阻阻值減小，B點電勢降低，VT3截止，而VT4導通，于是繼電器2線圈通電，其觸點閉合，接通壓縮機電磁離合器電路，制冷系統工作，使溫度下降。當溫度降低後，熱敏電阻阻值增大，B點電勢升高，VT3導通，而VT4截止，繼電器線圈斷電，觸點張開，切斷壓縮機電磁離合器電路，制冷系統停止工作。由此循環工作，使車内溫度保持在設定的範圍内。

調節溫度、調整電阻可改變A點電勢，當溫度調整電阻阻值減小時，A點電勢降低，VT1截止，VT2導通，VT3截止，VT4導通，制冷系統工作，設定溫度低。反之溫度調整電阻阻值增大時，設定溫度高。

5．現代汽車空調系統保護

現代汽車空調系統保護均采用計算機控制。淩志LS400轎車的空調系統電路中，車内溫度傳感器、蒸發器溫度傳感器、點火開關信号及壓力開關等信号輸入空調器控制模塊，由控制模塊控制電磁離合器，達到保護系統目的。

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