這幾天玩越野玩的比較瘋，去淄博尋找一點配件以及改裝方，就來到了“北海賽車”的生産工廠。

值得大家看的是“效驗區”，很大的空間用來幹這個。

所以，北海賽車的品質性能，是國内越野摩托車競賽器材裡面的“第一”。這個第一不是比賽成績，誰用誰知道。

大家可以看看這個介紹。

展廳裡很自信的擺着一面來自全國各地賽場的獎杯牆，每一個，都是憑實力搶回來的！

以及目前在生産的鎖定狀态的越野摩托車。

今年，我比較看好這一款。

也許有人說，牛仔，你也是老司機了，怎麼看上CQR了啊？我看了細節，還有發動機，以及配置跟做工，不得不說，北海這一台“CQR”是最近接“本田CRF230”本尊的一款了，不論是質感還是感受。

關于配置，很多朋友也不是一句兩句自己就能挺明白的，不多說了。這張照片内行能看出門道，外行就認準隆鑫的RE250發動機就好了，我有一台魔術師，用的就是這個發動機，從未出過問題，在我手裡，從不出問題，難能可貴。

然後就是這個車，看到發動機沒有？

沒錯，北海賽車通過第三方渠道購買的貝納利“172FM”發動機，也就是之前小黃龍250的同款，但是沒有使用貝納利的電噴，因為是“體育器材”，所以可以使用化油器。

正在測試，不能細看的化油器，相信内行的已經看懂了。

再來個控制發動機的東西，這個東西是北海賽車自己開發的“四模式”點火器，具備4種不同的點火程序驅動發動機。

比如：正常，這個貝納利的250發動機官方數據是9000轉，但是硬件性能應該有潛力，于是通過化油器，通過這個“四模式”點火器，分别作出四種不同的動力曲線，“發車模式”目前讓貝納利這個發動機專四提升到了12800轉每分鐘。

非常暴力。我覺得有必要依托北海這個車，改一個街車出來，順便約一下那個狂妄自大的名牌，叫什麼來着？号稱自己250街車路上最強，我還真不服！看哪天心情不好了，我弄個車改成街車，約他一下子呗？

在車間的實驗區，看到了這個東西，KKE的方向阻尼器。我問工程人員，是不是已經量産？

工程人員回答：目前不行，還在實驗，主要是給XX車路試準備的，現在的缺點是無法安裝護胸海綿，所以先測試數據跟阻尼範圍。

（XX車你們自己猜吧，我不能說）

我又問越野車是不是也有鐘擺隐藏式的方向阻尼器計劃呢？

工程人員說：這個不能說。

最新出的全黑色跟藍色紅色點綴的2019款賽車，刹車依然是“NISSIN”的競技專用。

離合器把手從之前的那種3折疊，變成了這種我也不認識的東西，手感更好了，高配的車應該屬于标配範圍。

最新的車也已經跟環衛“騰森輪胎”，沒想到騰森輪胎也有越野的，注意看，是19寸的！

越野摩托車改成街車？是啊！超級大空濾，大流量進氣效率，我想比任何街車都給力！而且易于保養，用手擰下來，洗幹淨，吹幹，空濾油伺候，安裝！

這個是生産線上挂的牌子，也許這是今天最大的秘密了，每家車的設計不同，選擇的标準件就不一樣，這個數據也隻有北海自己家能用，于是公開出來給大家看看，這就是細節！

馬上就下線的2019款北海賽車鋁合金車架版本。

手抖了

下面兩張，是450的林道車。

之前有朋友問，關于油耗的問題，今天我也問了，這個問題怎麼說呢？喜歡動力就别在乎油耗了……

大概6個以上7個左右吧……關鍵看怎麼騎了。

比如DRZ400，我在林道裡能跑出5.8，公路上3.5

關于油耗，關鍵看騎車的人。

今天看到有細節改動的是這個風冷的，發動機前面留出了空間，原來是給隆鑫RE250發動機預留的位置，我認為，跑林道代步玩耍，如果是隆鑫的RE250發動機，要比宗申的這種白闆機更好，因為有了内置平衡軸，震動自然就能接受了。

最後看看這些獎杯，我曾親眼看到過了獲得過程的，大約有四分之一，很過瘾！

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