馬上，兩條高鐵即将通車，目前，雲南段的高鐵站，富源北站、曲靖北站、嵩明站、昆明南站、彌勒站、廣南縣站、普者黑站、富甯站等車站的主體工程已完工。圍觀的群衆早已按耐不住，高鐵速度很快，那高鐵站究竟長啥樣呢？為此，記者分赴各個高鐵站點探營，為大家揭開高大上的高鐵站的神秘面紗。

昆明南站

是“八出省、五出境”重要樞紐

位于昆明市呈貢區吳家營片區，距離昆明市行政中心約3公裡、距離滇池約7公裡，距離昆明站約28公裡，是“一帶一路”戰略規劃中輻射南亞東南亞的重要基礎設施，也是雲南“八出省、五出境”的重要樞紐，是目前西南地區建設規模最大的火車客運站。

昆明南站旅客流線采用上進下出的方式，預計日均可發客12.8萬人，高峰小時旅客發送量1.2萬人，最高時可聚集1.2萬人。從遠期而言，到2030年每年可發送旅客4693萬人。

建築外觀如

“雀舞春城，美麗綻放”

昆明南站總建築面積33.47萬平方米，主要由北雨棚、南雨棚、站房、西廣場、東廣場等幾個部分組成。主體建築分為地上三層和地下一層，總高達44.5米。昆明南站結合昆明獨有的地域文化特點，以“雀舞春城、美麗綻放”為主題，用“孔雀開屏、鮮花綻放”的形象寓意昆明城市的開放進取和熱情好客。建築的主立面由“孔雀羽毛”構成，形如孔雀開屏。表達出昆明“民族交融、國際交流”、“ 西南樞紐、南亞之門”這一高原明珠的城市特點。

車站采用了橋上建站房、橋下設換乘交通，橋梁與建築合一的新型結構形式。昆明南站設計了16個到發站台，共30條線，呈南北走向。在這些鐵道線兩側，均有上下乘客的站台。

站内地圖

一層：進站層入口處3号售票廳是唯一人工售票區域

從站前廣場直直走進大門，就是售票大廳。據介紹，南站裡從零層到地上二層共分布有7個售票區，而位于一層入口處的3号售票廳是整個南站裡最大的且唯一有人工售票的區域，在人工售票的12個窗口上，黑底紅字的信息面闆已經在模拟運作，車票相關信息正滾動播放。人工敞口的左右兩邊共有18台自動取票機（TVM），其中有12台可供現金和銀行卡操作，有6台稍小型号的則隻能銀行卡操作。但目前系統都還未上線，可以操作面闆上提示放置二代身份證的掃描區域，以及銀行卡、現金插入口等。

零層：出站層

從外部可不用車票直接進入

相比候車層的敞亮，出站層采光較暗，牆體以及頂部裝修工作基本完成，自動扶梯等設施均已安裝完畢。從外部可不用車票直接進入，走過一段通道後，就可以看到出站口，出站的乘客由此出來，而另一邊就是交通聯系廊，方便接人的市民在此等候。

再往裡走還可以看到兩個隔着走廊相對的售票大廳，分别是地鐵售票廳和高鐵售票廳，對于要轉乘地鐵的乘客非常方便就能買到1号線或者4号線的車票。高鐵售票廳門前還有旅客自助查詢系統，可以進行列車時刻、經停以及乘車車次的查詢。

二層：候車高架層

可以從外部樓梯直接進入

二層可以從外部樓梯直接進入，高架上的送客車道有5條，中間還設置了1條斑馬道，是為上下乘客準備的安全地帶。由于目前東門屬于遠期預留，所以乘客隻能從西門進入候車區。進入候車區後，最明顯的直觀感受就是“大”，多個白色圓柱“撐”起屋頂，幾個大型天窗通透，光線照射進來，白天完全可以滿足候車廳内的光照度。同時，車站的候車室采用了自然通風為主、機械和除濕降溫通風為輔的複合通風系統，降低了設備運營能耗。

南北兩側安置着16個檢票口

進門後兩邊是安檢通道，進入後空間寬敞，左右兩邊分布着候車靠椅。衛生間分布在進門左右兩邊，一旁設有一個接水站，提供熱水和冷水。南北兩側安置着A和B各16個檢票口，不同的是，北側的閘道口比南側多一個，據工作人員介紹，多出來的口是一個直梯，乘客可以從站台直接進入候車室，或者從候車室去往站台，方便老弱病殘孕人士使用。旅客通過道閘機檢票後，便可直接到下面一層的站台上乘坐高鐵動車。每一個進站口與站台層之間有樓梯和電梯連接，138部電梯和50多部樓梯可實現旅客在站房内上下空間的銜接，旅客在站房内150米範圍都可找到電扶梯到達相應的地方。

負一層:地鐵層

銜接地鐵1号線和昆明高鐵南站

地下一層為地鐵1、4号線站台層，就在軌道和站台下方，這是旅客出站及鐵路與城市交通的換乘區。建築面積7萬㎡，除一部分是出站大廳外，還規劃了1025個車位。

昆明地鐵1号線呈貢支線由正在運營的地鐵1号線引出，銜接地鐵1号線和昆明高鐵南站，共設市級行政中心站、宜和路站、白龍潭站、昆明南火車站4站4區間。線路自1号線春融街站接軌，經彩雲南路、朝雲路至龍潭路，穿過白龍潭公園接入高鐵昆明南站。其中，春融街站與1号線換乘，終點昆明南火車站與高鐵昆明南站無縫對接，與地鐵4号線換乘，是一條連結高鐵站與主城的重要軌道交通線路。屆時，昆明地鐵1号線支線将與昆明南站同步開通。

三層：商業夾層

提供完善的商旅休閑服務

商業夾層的主要功能即是為乘客提供完善的商旅休閑服務，乘客可以通過自動扶梯或者樓梯到達三層。衛生間、開水間等便民設施都已經基本到位。衛生間裡還有殘疾人專用設施，在洗手間的水池處，也有專門為殘疾人和孩子設計的低位洗手池，處處體現着人性化關懷。

雖然現在還沒有任何商鋪，但已基本能想像候車大廳人們摩肩接踵，耳邊響起提示檢票的聲音，拉着行李箱的人們穿梭其中，商量着如何在發車前逛一逛的情景。

富源北站

“入滇第一關”

作為滬昆高鐵從貴州進入雲南的第一站，富源北站站點設在勝境街道辦事處，車站車場規模為1台4線（含2條正線），站房總建築面積為10249平方米，站房最高聚集人數為600人。

滬昆高鐵富源段全長24.82公裡，由貴州紅果進入富源縣勝境街道辦事處外山口社區壁闆坡，途經劉家灣、鳳凰山、多樂，從腰站出境。作為高鐵入滇首站，富源縣進一步完善城市功能配套、改善人居環境。勝境關厚重的曆史文化積澱，着眼關隘文化的深度挖掘，努力打造一批集觀光、休閑、娛樂、體驗為一體的山地旅遊精品。

出行帖士

富源高鐵站距離縣城5公裡左右，縣城内有1路公交車抵達，15分鐘左右可到，公交車約15分鐘一趟，票價為1元/人次。同時，還有出租車和周邊運營車輛都可以到達，價格10至20元左右。

曲靖北站

國内首個爨文化車站

走進曲靖北站，爨體書寫的“曲靖北站”4個大字映入眼簾。中鐵建工集團滬昆客專雲南段站房項目一位負責人介紹，這是我國唯一一個采用爨體書寫的高鐵站名。

曲靖北站位于曲靖市沾益區西平鎮境内，是高鐵入滇的第二大站。曲靖北站以“雕塑之都·魅力曲靖”為主題，外觀撷取了雲南民居坡屋頂的片段。車站車場規模為3台7線（含2條正線），高峰期每小時旅客發送流量3000人。設旅客出站通道各1處，進站天橋一座，淨寬8.1米，旅客通道與站房通過雨篷相連。站房總建築面積為11926.97平方米。

出行帖士

12月12日，18輛嶄新的新能源空調公交車運抵曲靖，将于滬昆高鐵開通時同步正式投入運行。即将開通的K1公交快線起點為麒麟區水寨公交樞紐，終點為沾益區高鐵公交場站，途經金寶路、文筆路、子午路、麒麟區南北路、龍華路等路段，經過南城門、麒麟花園、白石江、民族中學沾益校區4個公交站點。K1公交快線單邊裡程為18.4公裡，每趟單邊運行時間40分鐘左右。曲靖市公共汽車總公司拟将K1公交快線票價拟定為3元/人次(含IC卡刷卡)。

嵩明站

彰顯“龍獅之鄉”魅力

從遠處看去，嵩明高鐵站以“龍獅飛舞”為原型的站房，變異出“雙龍交會”的外形，構成嵩明站别具一格的屋頂，隐喻“龍躍滇中、鵬程萬裡”和“三線出省、九龍聚嵩”的交通優勢。站前廣場也建設完成，設置了約60個車位方便乘客停車。

高鐵開通後，省外遊客如果到雲南嵩明來參加每年一次的花卉博覽會，可以直接乘坐高鐵，出了高鐵站隻需20分鐘車程就能到達會場。而對于嵩明職教園區上萬名師生來說，放假回家就多了一個新的選擇，乘車30分鐘就可以到達嵩明高鐵站。

出行帖士

目前正在加緊修建的連接線四煤路将連接國道320線和嵩明高鐵站前廣場，全長4.4公裡，将與高鐵開通時同步通行。将來還會有一條正在規劃中的國道248線連接嵩明縣城和高鐵站，屆時路程将縮短至30分鐘。目前，嵩明縣已準備了兩套公交方案以保障高鐵開通後乘客的接駁功能。如果客流量小，目前從嵩明到小街、嵩明到楊林的公交車将延長3公裡線路，到達高鐵站；如果後期客流量大的話，将開通嵩明縣城直通高鐵站的公交專線。

石林西站

連接石林4大景區

石林西站位于石林縣鹿阜街道辦事處闆橋中心矣馬伴村委會大矣馬村，站房建設包含站房、站台雨棚及進站天橋。規劃設計理念是把石林特有的喀斯特地貌與阿詩瑪民族文化緊密結合，除了滿足高鐵乘坐需求外，未來還将具備客運站、綜合商業服務中心、酒店、辦公、自行車驿站、私家車及出租車停車場、加油站、旅行社、物流信息服務點等多功能綜合服務。

石林客運站距離石林西站約15公裡，為解決石林縣城和石林西站間的快速連接，石林投資修建了該縣迄今為止投資最大的交通基礎設施工程——大疊水旅遊專線。這條覆蓋石林主要景區半小時旅遊圈的景觀大道，将把大小石林、乃古石林、長湖、大疊水4大景區與高鐵站連為一體。建成後，從專線的樞紐中心站前廣場出發，距離石林縣城10公裡、大疊水景區7公裡、石林風景區24公裡、長湖景區23公裡，半小時的路程覆蓋了石林縣所有主要風景區。

彌勒站

昆明37分鐘到“葡萄之鄉”

出昆明約140公裡便是位于南昆客專上的彌勒站。沒有鐵路通行之前，從昆明到彌勒需要2個半小時的時間，高鐵開通後，從昆明到彌勒僅需37分鐘。

目前，彌勒站站前廣場、站房施工已經完成。彌勒車站設計概念為飄逸靈動的現代之韻，整體設計圓潤現代，端莊而不失靈活秀美。建築運用流線的曲線屋面，體現了彌勒山水相依飄逸靈動的城市氣質。彌勒站房總面積為3497.4平方米，共4個站台10條股道，有一個進站天橋和一個出站天橋，附屬生活設施總面積9924平方米。目前，該站已進入試運行階段，正式開通運營後，該站共有34趟列車在這裡停靠。

目前,從彌勒城區和東風集鎮預計開行4條公交線路。

富甯站

周邊将建起一座新城

由于四面環山，長期以來富甯縣的城市發展都受制于地形。但随着高鐵的開通，這一局面将被打破。目前該縣采用削峰填谷的方式将城市空間向火車站發展，一條長7公裡的主幹道、兩條環城公路将會連接城區與火車站。在這之間的區域将會建起包括物流園區在内的一座新城。

12月13日，記者在富甯縣看到，位于新華鎮各甫村委會，離城6.5公裡，有富花公路與之連接的富甯火車站已經建設完工。客運人員和值班人員已于8月進站工作，客服、售票系統正在處于聯調聯試階段。據悉，在富甯火車站停靠的高鐵列車約有20趟。

富甯縣文廣體旅局副局長羅琦芬介紹，為迎接高鐵帶來的遊客，目前該縣正在抓緊創建破坡芽4A級旅遊景區、低海拔運動中心、房車露營基地等一批景區景點的建設，開辟富甯到田蓬的邊境旅遊線路。

與車站相連的公鐵銜接客運樞紐占地20畝，總建築面積8340平方米。随着高鐵的開通，公鐵銜接的客運樞紐站每天将發送30個公交班次和20—30個長途客運班次，預計日發送旅客2000人。乘客可從富甯至花甲公路各甫大橋下穿行右拐至高鐵站乘車前往。（春城晚報 記者歐陽小抒 曹婕 蔣瓊波 陸橙 張勇 鄧建華 程權 圖片由龍宇丹 翟劍 高偉 攝）

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