6月份中國汽車市場銷量同比跌了5.1%，但新能源卻肉眼可見地漲起來了，以23萬的銷量跑赢大盤，同比增長高達177.7%，環比增22.6%。其實這幾年政策扶持沒有往年力度那樣大了，對消費者的補貼也退坡不少，但數據表明，購買新能源車型的人反而越來越多，在2020年，新能源市場累計賣出124.6萬輛，同樣實現了17.55%的增長。
究其原因，一是在新能源的基礎建造設施上越來越完善，比起剛開始發展新能源車型時要便利了許多，解決了這個問題也就解決了消費者的顧慮，而且新能源用車經濟性比純燃油車低，加之如今的新能源車型大多朝着智能化科技化這個方向在發展，比起大多數傳統車型擁有更多酷炫的功能，續航上面的表現也已經不再停留在原來的水準，車型競争力的提升，大大刺激了消費。
回到6月份的新能源車市來，宏光MINI依然是第一，這款車應該會占據這個位置很長一段時間，一如五菱宏光在MPV領域一樣。特斯拉在國内布局的兩款車型Mode 3、Model Y，銷量都超過了萬輛。特斯拉在今年遭受的争議并不少，特别是上海車展中車頂維權事件影響極大，網上罵聲不少，但是目前來看，消費者在掏錢的時候倒是很誠實。最近Model Y還推出了一款補貼後27.6萬元的标準續航版本，搭載磷酸鐵锂電池，成本降低，購買門檻比原來低了7萬左右，看來下一波銷量高峰很快會來到。
比亞迪秦PLUS DM-i在6月份賣出9269輛，該車自上市以來銷量一直處于穩定增長中，6月份更是創造了新高，其實由于産能問題，搭載DM-i混動系統的車型交付速度一直跟不上訂單，而比亞迪也在努力擴建産能，解決了這個問題的話，比亞迪的新能源家族還将有更為亮眼的表現。可純電、可混動，甚至可當燃油車使用，匮電油耗也不高，在秦PLUS DM-i上面僅需4L多，媲美豐田雙擎，且能享受綠牌政策。據悉，在7､8月份DM-i混動系統的産能有望得到緩解。
另外，還有一款微型電動車也拿到了超乎意外的銷量，去年同期這個數字還隻有三位數，而今年6月卻已經高達6358輛，同比增長608.8%，長安新能源奔奔E-Star(表中稱為奔奔EV）的熱銷，很大程度上是由于國民版推出，該版本誕生的靈感無疑是來自五菱宏光MINI，2.98萬元同樣親民的價格，不過擁有正規五門五座，空間更大更舒适，續航比起宏光MINI入門版本多了30KM，确實很令人心動，雖然顔值不敵五菱，但更在意性價比與空間的話奔奔E-Star會很香。
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