今年七夕，58速運更名為“快狗打車”的消息曾經引發網友激烈讨論，其熱度一點都不比朋友圈秀恩愛差。畢竟在很多司機的眼中，“快狗”與“打車”這幾個結合，會使人産生歧義。比如有司機表示“給司機弄成狗了還是給客戶弄成狗了”，“公司起這名，起個虎狼之師也中啊”......

但在一片吐槽聲之下，快狗打車依舊我行我素。

如今，在更名後的近20天，快狗打車終于在近日正式向外界解釋更名的原因。同時，似乎還暴露了要搶滴滴飯碗的野心。

也不知道是從什麼時候開始，衆多企業開始掀起一陣改名的浪潮。比如我們熟悉的麥當勞，改名為金拱門，奢侈品牌YSL也曾改名為Saint Laurent Paris。

每當有品牌或者企業改名的時候，無論好壞，總能輕易引起網友的調侃。但像快狗打車通過改名，還能夠獲取用戶的情況，真不多見。

9月10日，快狗打車舉行戰略發布會，其創始人陳小華在會上解釋了更名的原因，表示此次品牌更名已經籌備了半年之久，“快狗打車”這個名字也是從數百個品牌名稱中挑選出來，新品牌名關乎品牌全新戰略定位，是經過反複調研之後深思熟慮的重大決定。更名動機也是因為，戰略上從B端擴展到C端的需要。

萬萬沒想到吧，這個遭到衆多網友聲讨的名字，竟然是經過人家大半年的準備才搞出來的。除此之外，為了用以證明改名的正确性，陳小華還給出一份有力的數據：多1億人知道，引發了上百家媒體關注，新增了3倍下載量。

講真，這一結果太出乎大家的意料，大有“無心插柳柳成蔭。”既視感，就連陳小華自己也說“至少幫我們省了1-2億廣告費”。

實際上，在8月20日之時，快狗打車曾經有做出過更名的說明，表示快狗打車除了是一款拉貨、搬家、運東西等需求場景的APP平台以外，其平台名稱沒有任何方面關聯的含義指向。

而除了詳細解釋更名原因之外，陳小華還表示假如快狗打車拿到了網約車牌照，不排除推出拉人業務。同時，他還強調，即使真的推出拉人業務，也是作為拉貨的補充。

誠然，提到拉人業務，大家首先會想到誰呢？當然還是今年處于多事之秋的滴滴！現在快狗打車放出豪言，明顯也是鐘意于網約車市場。這對于市場老大的滴滴來說，又将會是潛在的對手。

單看“快狗打車”的後兩個字就夠讓人浮想聯翩的，一個小小的名字更有可能透露大大的野心。

要知道快狗打車的前身是由58速運和東南亞同城貨運及物流平台快狗速運（GOGOVAN）合并而來，把自己定位于一款為用戶提供搬家、貨運的互聯網貨運平台。現在在名字上加以“打車”二字，也難免會讓大家聯想到載人的網約車或者出租車。

根據以往的情況來說，倘若快狗打車真的入局網約車市場，也未嘗不是件好事。

舉個具體的例子，今年下旬北京下大暴雨，對于上班族來說苦不堪言。因為一到下雨天，無論是網約車還是普通的出租車都需要很長的時間排隊。所以有不少網友另辟蹊徑，叫了一輛貨拉拉送自己去上班。在這一點上可以說明，貨運平台在特定情況下是能夠補充網約車市場資源不足的短闆。

現在快狗打車業務覆蓋6個國家及地區，擁有800萬用戶與百萬級的注冊司機。就數據來說，快狗打車一片光明。

但大家也知道按照相關運輸法規規定，客運和貨運是不同性質的兩種運輸方式，貨箱載人更是嚴重的違規行為。如果快狗打車在拿到網約車牌照之後，司機的業務該如何去界定是一個大問題。

其次，事物總是有兩面性，滴滴多年來發生的多起安全事件，無疑是撕開了網約車弊病的冰山一角。如何能夠在全力以赴保證乘客安全的前提之下，讓網約車這一新生服務更好的服務于大衆，也是擺在衆多網約車面前的大事。

再者，雖然目前網約車市場前景廣闊，但在加入新的領域之時，便會不可避免的和更多對手發生競争。

根據貝恩咨詢發布的出行報告顯示，中國2017年網約車市場交易總額達到300億美元，預計到2020年這一規模将達到720億美元，與2015年相比增長11倍。

就沖這些美好的數字，就能吸引衆多巨頭的垂青。前有滴滴打車、嘀嗒等為代表的早期網約車平台玩家，後有神州專車、美團打車、攜程網約車等相繼進入。除此之外，國内汽車制造商吉利、上汽等也已經入局網約車。

總而言之，整個市場可謂是群雄并起。

快狗打車是否要進軍網約車市場，咱們拭目以待。

作者：木易

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