香港與深圳之間其實是相連的，中間隔着一條小河深圳河，它是深港的界河。相隔如此近的兩城，為何容得下兩座4F級國際機場？歡迎閱讀本文。

深圳與香港

文章開始前，先普及一下機場的級别，什麼是4F級機場？

機場級别指飛行區等級。飛行區等級是用數字加字母來進行表示的。第一部分的數字表示跑道長度。第二部分是字母，表示能起飛和降落的飛機的翼展和輪距，從A到F越往後越大。查閱下表，4F級機場表示：跑道長度大于等于1800米，65≤WS翼展<80米，14≤T輪距<16米。4F機場是機場等級中最高的，它可以起降各種類型的大飛機。

飛行區等級參數

截至2019年，我國總共擁有16座4F級别的機場（含港澳台地區）。深圳寶安國際機場和香港國際機場均為4F級機場。

深圳寶安國際機場

深圳寶安國際機場由之前的深圳黃田國際機場更名而來，通航時間可以追溯到1991年。共有兩條跑道，分别為3400米和3800米，航站樓面積45.1萬平米，機位數量199個，通航城市139個，其中國内城市108個、港澳台4個、國際城市27個。2018年，旅客吞吐量4934.9萬人，貨郵吞吐量121.9萬噸。2019年，機場國際排名第26位。

香港國際機場

香港國際機場，在他的前面還有一個香港啟德機場，啟德機場運營時間1925年1月24日至1998年7月6日。由于位于鬧市區，因安全和發展空間不足等原因進行了搬遷。現在的香港國際機場位于香港赤鱲角，共有2條跑道，長3800米，航站樓面積85萬平米，機位數量182個，通航城市超過220個，其中，國際航班占比最多。2018年，旅客吞吐量7467.2萬人，貨郵吞吐量512.1萬噸。2019年，機場國際排名第13位。

深圳寶安國際機場全景

香港國際機場全景

那麼，相隔如此近的深圳和香港，為何容得下兩座4F級國際機場呢？

其實，别看兩城距離近，二者的飛行市場還真容得下這兩座4F機場。

首先，經濟和人口基礎決定了飛行市場。深圳和香港不僅僅是我國的大城市，其在世界城市中也是排得上榜的大城市。兩地經濟發達，城市人口總數衆多，人們的出行需求以及物資運輸需求足以撐得起這兩座4F機場。甚至于，随着經濟的不斷發展，兩地的飛行運輸市場供需關系中，供應量還不能滿足需求。也因此，兩地的機場都在計劃建設新的跑道進行擴容。

深圳寶安國際機場

其次，兩座機場的市場并不重疊，方向并不相同。當地人們出行的目的地并不一緻。香港國際機場的國際航班需求更多，而深圳寶安國際機場的國内航班需求更多。二者的客源市場并不重疊。

香港國際機場

最後，香港是國際化大都市，經濟上主要以金融、貿易、旅遊等第三産業為主。深圳是我國的一線城市，它與香港的産業結構并不相同。二者對擁有高水平機場需求是“剛需”！高水平的機場，也屬于基礎配套設施建設的一項重要硬件指标。對于提升該城的整體競争實力和國際影響力有着重要的帶動作用，對城市的經濟發展同樣有着巨大的貢獻力。

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