每經記者 趙成 每經編輯 楊翼

從2014年近7萬輛的年銷量，到如今的無人問津，菲亞特或将重蹈此前退出中國市場的覆轍。

“菲亞特太小衆了，根本沒有人來買，我們已停售快1年了，現在主要是集中力量銷售Jeep品牌。” 一家位于北京南三環附近的廣汽菲克4S店的銷售人員對《每日經濟新聞》記者說。

該銷售人員表示，廣汽菲亞特的兩款車型——菲翔和緻悅已經停産，不能接受預定，如果想買，隻能到二三線城市的4S店找庫存車。

在調查中，記者發現不僅是北京，上海、廣州等一線城市的廣汽菲克4S店均已停售菲亞特車型。這似乎意味着菲亞特品牌已經開始全面退出中國市場。

一線城市4S店已停售

據記者了解，此前北京有中汽都靈沙龍4S店、北京長怡草橋4S店、北京鑫達悅鴻4S店等3家廣汽菲克經銷商可銷售菲亞特車型。

近日，《每日經濟新聞》記者走訪市場卻發現，這三家4S店目前均已停止了廣汽菲克旗下菲亞特車型的銷售。

同時，記者電話采訪了上海地區的廣汽菲克經銷商，得到的答複也均為“目前已全面停止了對菲亞特車型的銷售”。

“我們現在已不賣菲亞特車型了，廠家也沒有要求我們再進車，店内現在隻賣Jeep品牌。”上海一家廣汽菲克4S店的銷售人員向記者表示。

除了上海和北京，廣州的廣汽菲克經銷商也基本停售了菲亞特車型，且不接受預訂。

對此，廣汽菲克的客服人員向記者表示，當前菲亞特車主仍可前往4S店對車輛進行維修保養，但并不清楚具體的銷售情況。

“目前，北京地區的三家廣汽菲亞特4S店已停售菲亞特車型，天津也同樣如此，如果想購買該品牌産品，隻能給河北地區經銷商打電話進行詢問。”上述廣汽菲克客服人員對記者說，目前他們還沒有接到廠家恢複銷售的通知。

對于一線市場4S店停售菲亞特車型的情況，《每日經濟新聞》記者聯系廣汽菲克負責媒體關系的相關人士，但截至發稿，該負責人并未回複記者。

5月菲翔、緻悅産量為零

值得注意的是，根據乘聯會提供的數據，今年1~5月，菲翔和緻悅兩款車型累計銷量僅為101輛，同比下滑94.2%。其中，菲翔銷量為81輛，同比下滑93.3%；緻悅銷量為20輛，同比下滑96.2%。而在5月，緻悅的銷量為0，菲翔也僅售出11輛。

産量方面，今年5月，菲翔、緻悅兩款車型的産量均為0；前5月，兩款車型累計生産151輛，同比下滑89.2%。這就意味着廣汽菲亞特已經提前在為菲亞特退出中國市場做準備。

事實上，自去年4月以來，廣汽菲亞特的産量便出現時高時低的情況。數據顯示，去年4月，廣汽菲亞特的産量為544輛，5月的産量則降至1輛，到6月，産量又回升到207輛，直到9月首次出現了0産量情況。

産銷量的劇烈下滑已經在說明菲亞特不準備在中國有任何挽救舉措。而在6月1日菲亞特克萊斯勒汽車集團（以下簡稱FCA）公布未來5年戰略計劃的發布會的前兩天，就有媒體曝出，FCA正考慮将菲亞特品牌撤出中國和美國市場。

如果此消息為真， 将是菲亞特在中國市場的第二次敗退。1999年，菲亞特品牌曾與當時的南京汽車集團合資成立南京菲亞特，最終因銷量不佳在2008年退出中國市場。到2010年，菲亞特與廣汽集團進行合資合作，在中國市場“卷土重來”。但因産品導入過慢，二次入華的菲亞特在品牌力方面一直難有突破。

從廣汽菲克到廣汽Jeep？

事實上，當前FCA首席執行官馬爾喬内也打算把菲亞特品牌的發展重心放到歐洲市場。

在6月1日FCA公布未來5年戰略計劃的發布會上，馬爾喬内就明确表示，“公司計劃專注于Jeep品牌的SUV車型和瑪莎拉蒂豪華車。菲亞特品牌将專注于歐洲市場，道奇品牌将專注于北美市場。”

FCA是廣汽菲克母公司之一，旗下三大品牌——Jeep、瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐将成為重點發展對象。未來5年，FCA将為這三大品牌的發展投入450億歐元。

馬爾喬内在上述發布會上稱，未來，FCA的發展将倚重于Jeep品牌。“FCA計劃在2022年實現130億~160億歐元的利潤，利潤率達到9%~11%，這将主要依賴于Jeep品牌的貢獻。”

馬爾喬内還稱，“沒有什麼理由告訴我，Jeep不可以占到全球SUV銷量的20%，而這相當于每年銷售約500萬輛車，每5輛SUV中将有1輛是Jeep。”

雖然馬爾喬内在上述發布會上的發言并未提及菲亞特品牌是否會退出中國市場，但就菲亞特在華的市場表現以及FCA未來5年的戰略計劃來看，菲亞特已經開始從全球品牌定位轉向區域性品牌定位。

對此，廣汽菲克方面曾向媒體表示，目前，廣汽菲克并沒有相關消息可傳達，菲亞特是否退出中國，最終決定權在FCA。

值得注意的是，從2017年的成都車展開始，廣汽菲克的展台上除菲亞特的LOGO外，并無車型身影。

“菲亞特如退出中國市場，将是一件很可惜的事，廣汽菲克将重心放在Jeep品牌所在的SUV領域，或将為其發展埋下隐憂，因為從4月開始，我國轎車市場的增速，開始超過SUV市場了。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。

“首先，SUV是高油耗産品，在我國倡導節能減排的背景下，SUV産品将面臨更大壓力。此外，SUV價格體系将快速下移，利潤空間将進一步壓縮，市場競争會越來越激烈。”崔東樹進一步表示，“SUV增速被轎車反超并不是偶然現象，此前已醞釀很久。未來，SUV市場暴漲的局面将很難再現，轎車市場的優勢會逐漸鞏固。這将使FCA在華的‘SUV單條腿’戰略充滿挑戰，其未來或将面臨較大的市場壓力。”

每日經濟新聞

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