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國外汽車品牌國産的最終目的就是：為了賺到更多的錢。

雷克薩斯國産之後不一定能掙到錢，甚至有可能虧錢，所以說：它就不國産。

就好比：我想要投資賺錢，但自己又沒那個水平炒股，有可能就是血本無歸了。算了，投資有風險，入市需謹慎，對吧？

• 車子進口到中國的成本在降低

我們一個個來看，首先在近幾年，雷克薩斯的進口成本是在降低的。

國務院2018年發布了一個《國務院關稅稅則委員會關于降低汽車整車及零部件進口關稅的公告》上面講：汽車整車稅率由25%降至15%，1成。

假如：雷克薩斯ES到岸價25萬塊錢，算上關稅、消費稅、增值稅之後，總稅費成本可以降低3萬塊錢。

實際上，這個降低的成本不可能都給我們買車的，都讓給我們。換句話說：廠家的利潤更高了，當然就更加沒有國産的動力。

雷克薩斯好像去印度開了個廠，怎麼，瞧不起我們中國人還是怎麼樣？

它去印度建廠的原因之一就是：因為印度的進口車關稅太高了，已經上調至30%了。我心情也是有點複雜。

• 銷量也在增加

不單單車的利潤在增加，雷克薩斯在中國的銷量也是在增加的，也就能掙到更多的錢了。

雷克薩斯官方公布的銷量數據：2017年的銷量增長22%，2018年21%，2019年25%。

換句話說：雷克薩斯每年的銷量都在增加，何必要去折騰國産？

就好比：我每天躺着睡覺也能收租，而且房租不斷地在漲，還越賺越多，那也沒必要再出去打工了，對不對？

另外，豐田是一家極其追求利潤的企業，我們以前視頻是講過的：豐田的利潤是大衆的1.7倍。

雷克薩斯國産之後，利潤不一定會提高的，豐田自然也不會去冒這樣的風險。

• 從車的角度看，國産化不一定會增加利潤

中國社會科學院數量經濟與技術經濟研究所有論文，《關于規模經濟的實證分析——以我國汽車工業為例》上面講。

汽車工業非常講究規模效應，國産化需要非常高的成本投入，隻有當規模達到一定程度之後，國産化才是有利潤的，才會具有高收益。

說人話就是：車子要賣得足夠多，才有利可圖，賣得少，沒什麼意思的。

這也是雷克薩斯以前一直在表态的：要求進口車的銷量達到3萬、5萬、10萬，才有可能會考慮國産的一個原因，這個計劃當然還是一拖再拖。

還有，《财經研究》期刊上面有論文，《基于DEA模型的中國轎車企業規模經濟效益評估》上面講：我國轎車廠的最小規模經濟為年産20到30萬輛。

雷克薩斯在2019年的時候才在中國第1次達到了20萬輛的門檻，第2年怎麼樣還不好說了。

你看2020年還疫情了，上上下下一浮動，又不是20到30萬之間，有可能變成10到20萬之間的，搞了不好還虧錢。

另外哪怕雷克薩斯國産，價格下降了，它的銷量也未必能增加多少，這話怎麼講？

中國産業信息網《2017年中國豪車銷量、品牌滲透率及市場占有率》的數據上面看：中國豪華品牌市場占有率，BBA占了76%，雷克薩斯隻有5%。

換句話說，在買豪車這件事情上，中國消費者首先考慮的還是BBA，雷克薩斯銷量是上不去的。

而且它現在的這5%，大家都是圖着它是進口車才買的，它不是進口車，搞了不好銷量還會往下跌，何必要承擔這樣額外的風險和損失呢？

• 從合資企業的角度看，利潤會被瓜分

再一個你看，到中國開廠，國産不是要合資的嗎？銷售利潤有可能會被瓜分掉的，注重利潤的豐田，更加是不會考慮這個東西的。

銷量沒有翻倍、利潤也沒有翻倍，反而我賺來的錢、利潤要分你一半，那算了吧，對不對？

雖然國家發改委發布了《外商投資準入特别管理措施（負面清單）（2018年版）》上面規定。

2022年就取消乘用車外資股比限制了，同時取消合資企業不超過2家的限制。

但至少從目前來看的話，外商持股比例還是不能超過50%，我們到時候再看看雷克薩斯怎麼辦。

• 正好能夠差異化競争

前面我們不是提過了一嘴嗎？反正雷克薩斯就5%，它就拿“我是純進口車”這件事情來說事情了，還真的是有理論依據的。

《中國高新技術企業》期刊上面有論文，《制造企業差異化競争戰略研究》上面講。

差異化競争戰略可以為企業建立獨特的市場形象和品牌吸引力、産品的外觀特征、産品的價格等等，從而在市場上獲得自身的立足。

說人話：其他的豪華車品牌都國産了，“我就是不國産”這件事情，就是與衆不同才有生意做，是這麼回事。

• 有前車之鑒

另外，同樣是“日系3傑”的高端品牌，英菲尼迪和讴歌，它們已經國産了。

它們已經給雷克薩斯試過毒了，有的都已經在吐白沫了，就證明這條路其實不太好走的。

這2個品牌國産了之後，銷量依舊是沒有質的突破的：2019年英菲尼迪在中國銷量35035台，讴歌隻有14786台。

作為對比，寶馬5系就單單這一個，2019年9月份，一個月份，銷量就是16000台了。

有前車之鑒了，雷克薩斯自然也會小心一點，小心小心再小心了。

講完利益問題，再來講講雷克薩斯的品牌堅持，它就是強調是日本人的匠人精神，也是雷克薩斯的重要标簽。

它自己官網都說的：雷克薩斯講究匠心之道，它們的匠人可以突破機器和人工智能的極限，确保車子的品質。

從實際的角度來說的話，中國制造在世界範圍内才是有名的了，不一定會輸給誰的。

我以前視頻也是講過的，華晨寶馬和進口寶馬，質量是難分伯仲的。

無論中國制造有多厲害，還是有很多朋友他就是不認，就問：“國産的還是進口的？我要買進口的。”

《軟科學》期刊有論文，《中國消費者對同一品牌國産與進口産品認知差異的原因及分析》上面講。

中國的多數消費者在選擇産品的時候，依然是重“洋”輕“内” ，認為進口的就是要比國産好，而且受原産地形象的影響是比較嚴重的。

說人話就是：日本一直大家都覺得做事情比較仔細、做得比較認真的，恰好雷克薩斯也強調匠心什麼的。反正就是認這個東西，就會去買這個東西。

“雷克薩斯，我喜歡，我願意買，因為它是日本那邊産的。”

“就是因為是日本那邊進口過來的，我覺得它好，所以我才買的雷克薩斯。”

繞來繞去，一旦變成國産，搞了不好，生意比現在還差，自然也就不會國産了。

總而言之，言而總之，歸根結底，窮究這個問題的根本，雷克薩斯堅持不國産，原因到底是什麼？

錢！就是利益達不到預期，而且還要承擔額外的投資風險。

再說了，它目前生意也活得還可以，也算是穩步在增加，就不考慮國産的事了。

我們剛才講雷克薩斯一家的事情，大家最糾結的就是進口還是國産嘛，買豪華車其實除了這個，更重要的是什麼？

品牌。就是車子前面的logo、車标，雷克薩斯一個車标值多少錢？

買一塊車标多少錢，和我們眼裡看看多少錢，肯定價格不一樣，但我們給你算過了，想不想知道？

奔馳、寶馬、奧迪，它們的車标到底值多少錢？一個其他的車子換一個奔馳标上去，拿去賣，可以貴多少錢啊？

• 關鍵詞：豪車

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那些買入門級的BBA的人，是不是就是為了買這一個車标？

我們為了這個車标到底付出了多少錢？會不會有人覺得，真的是傻得要命？會不會反過來有人覺得，買這個才是聰明的選擇？

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