在過去，吉利汽車更多是低端、便宜的代名詞，像過去的自由艦系列，更是讓很多人提前實現自己的汽車夢，也是讓很多人認識到吉利汽車的存在。

不過雖然低端路線可以賺取非常可觀的利潤，但這種做法并不是長遠之計，畢竟伴随着消費者人均收入提高，單純的代步屬性已經不足以滿足他們的用車需求了，而随之而來的就是尺寸更大、舒适性更高、更豪華的産品。

簡單來說，幾萬塊錢的廉價路線已經不适應當前的汽車市場，吉利需要對産品線進行優化和升級，避免以後産品分配不均，低端車型陣容占比過大影響到未來發展。

不久前，吉利遠景正式停售，目前吉利品牌架構下起售價格10萬元以内的還有9款車；起售價格在5萬以内的也就隻有一款産品。

遠景系列，吉利賺到的第一桶金

對于遠景系列，相信大家對其并不感到陌生，很多人家裡第一台車就是遠景系列，在整個吉利産品矩陣中，遠景系列的曆史是最為長久。自2007年遠景正式上市以來，吉利便不斷推出衍生車型，包括遠景X6、遠景X3、遠景X1以及遠景S1等，憑借着經濟實惠的養成成本和出色的品質發揮，十多年以來為吉利提供超百萬的年銷，也是吉利累計銷量破1000萬輛中的重要組成部分。

不過随着市場競争的加劇，遠景系列面臨着很多尴尬的情況。首先就是消費市場的用戶群體在不斷完成年輕化叠代，而與此同時A級車市場也湧現出很多全新車型，這些新車大多擁有年輕化的設計和科技感十足的智能化配置，對于遠景系列的市場份額發起了極大的沖擊。與此同時，同樣定位的帝豪也在價格上與遠景系列重疊，造成家族車型内鬥。遠景去年全年累計銷量3.8萬輛，同比下降51.21%。

在遠景和帝豪的抉擇之下，吉利選擇了後者，目前在10萬元以下的産品矩陣中，帝豪系列占據主導地位，這裡面包括了帝豪L、帝豪S以及一系列的動力衍生車型。

通過“鈔能力”走向高端，彌補技術上的空缺

在以往沒有建立高端品牌印象之前，吉利家族的産品線非常明确，遠景系列主打入門市場，帝豪走中端定位，博越、博瑞則是面向中高端定位。

不過這一切都在吉利收購沃爾沃之後就迎來了改變，吉利通過與沃爾沃合作，進行技術導入，讓自家的産品有了明顯的提升。

2016年10月20日，領克品牌在德國柏林正式完成亮相。領克汽車是由吉利汽車集團與沃爾沃汽車集團合資成立的新時代高端品牌，同時基于沃爾沃汽車主導，吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的CMA基礎模塊架構。

2017年11月28日，基于CMA架構下的首款車型領克01正式上市，而在一年之後，領克01的累計銷量接近十萬。随後領克汽車也是在不斷完善自身的産品矩陣，2018年3月26日發布領克02，該車定位于跨界轎跑SUV，同樣是基于CMA基礎模塊架構打造；

半年之後，旗下第一款轎車領克03正式亮相，也是CMA基礎模塊架構打造的車型，随後還衍生出領克03 這樣的性能車。在各式各樣的新車加持下，領克品牌在2021年的累計銷量來到了22萬輛。

與此同時，2020年，吉利啟動4.0時代，通過引進CMA架構來打造新車型，這裡面包括了星瑞、星越L，雖然價格都在15萬元附近，甚至星越L已經與合資緊湊級SUV價格重疊，但憑借着優秀的産品力表現，中國星系列走的格外順利，2021年累計銷量為21萬輛，可以看到，吉利品牌的高端車型系列也一樣受到大衆市場認可，對比合資車企的産品也不會怯場，像過去依賴低端車走量來創造利潤的年代已經過去。

官方稱2022年是吉利在新能源領域上的重要一年，在研發上加大投入，點起了各個技能點，在純電、混動、醇電混動、換電方向上都有所成就，尤其是醇電混動這個方向，吉利一直堅持了十多年。

而在其它細分市場上，吉利也在不斷開拓高端，比如去年推出的極氪品牌，首款車型極氪001頂配售價就來到了35萬以上，對于一個新興電動車品牌而言，首款産品給出這樣的定價其實是非常大膽的一件事，不過現實情況是極氪001在市場上受到了非常高的關注度，6月交付4302輛，累計交付突破2.5萬輛。極氪品牌正在以飛快的速度成長為一家有規模的新能源品牌。

借着新能源這股潮流，吉利也開始入駐純電皮卡市場，發布了全新品牌RADAR，第一款車型有望在下半年正式上市。

總結

其實吉利選擇停産入門車型，其目的就是為了優化産品陣容，簡化低端入門市場布局，将更多資源集中在中高端産品上，因為低端入門級産品本來單車利潤就不會太高，将精力投放在中高端序列上不僅能擴大收益，而且還有利于吉利品牌形象的提升。

吉利集團的高端化進程在穩步推進，在産品矩陣系列和市場體量也都已經成長到一定規模，未來随着更多新産品的推出，我想品牌的高端化目标會很快實現。

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