如果熟悉捷豹這個品牌的，應該都知道作為一個主打運動性能的豪華汽車品牌，從征戰全球各大頂級賽事，到征戰國内大大小小的各種賽道，捷豹一直以來都十分“執着”于通過“上賽道”，來證明自己的賽道基因。

7月1日，在成都南山賽道，我們就對捷豹“X家族”，也就是即将在7月中旬上市的2022款捷豹XEL和XFL搶先進行了一場近距離的接觸。

先來和大家說一說南山賽道的賽道複雜程度以及試駕的項目。成都南山賽道共長1.23公裡，雖然整個賽道并不長，但是彎道比較多，有8處，由于設置了一些路樁，所以部分彎道也比較急，尤其能考驗一款汽車在是急加速之後的制動能力以及轉彎的穩定性。

并且，在真正上賽道之前，捷豹還準備了一個經典的熱身項目，也就是Smart Cone。這個項目的規則就是在場地上設置五組智能樁桶，智能樁桶上的信号燈将随機亮起，綠燈即代表需要從這組樁桶中通過，藍燈則表示下一個通過的樁桶，通過15次樁桶之後，比賽結束。

由于智能樁桶的信号燈是随機的，車手需要随時掉頭轉彎，所以通過客觀環境的随機變化，這個項目不僅考驗車手在局限場地内的反應速度，行車速度，還尤其考驗車輛的靈活性和過樁時的精準度。

在這一項目的考驗中，和寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4L同級的捷豹XEL，成為了征戰這一複雜項目的駕駛車輛。坦白來說，作為一名女性媒體，在挑戰這一項目之前還是有些緊張的，但是在完成了第一個較大幅度的彎道之後，這種緊張便消失殆盡。

由于采用了高強度的鋁合金車身架構，以前雙叉臂 後多連杆獨立懸架也同樣使用了全鋁材質，配合基于賽道基因特殊調校的車身穩定性控制系統，捷豹XEL在保證車輛輕量化的同時，也實現了優秀的操控能力。

在踩下油門的那一刻，動力傳遞到身體的速度非常迅速。在過彎的時候，轉向手感也非常精準，毫不拖沓，即便是在速度較快的時候猛打方向，也不會給你一種“很滑”的感覺。總的來說，在面對任何急彎或者掉頭的時候，捷豹XEL幾乎都能跟随駕駛者的意圖“随叫随到”。

雖然隻是個熱身項目，但是捷豹XEL在操控的穩定性上還是給足了我驚喜。

接下來就是在賽道上真正秀“肌肉”的時候了，先來說說尺寸更大的捷豹XFL。在坐進駕駛艙的那一刻，豪華精緻的智能座艙，給人的第一印象是一種彬彬有禮的英倫紳士風範，但是握上全新的水晶質感換擋杆，在踩下油門之後，說它是“西裝暴徒”毫不為過。

50:50的車身配重比例，配合高強度鋁合金車身架構，以及前雙叉臂式獨立懸挂 後多連杆獨立懸架組合，捷豹XFL在彎道上的表現，也非常靈敏，并不像一台有着超過5米長車身和3米長軸距的中大型轎車所表現出來的水準。

并且，配合英傑力2.0T發動機和智能四驅系統，整車在賽道上的急加速也非常給力，輕輕踩下油門就能感受到強勁的推背感。另外值得一提的是，由于和普通的城市道路試駕不同，賽道試駕更為激烈，所以在即将進彎之前猛烈收油，踩下制動踏闆，捷豹XFL還是能給到非常迅速的響應。

至于捷豹XEL方面，由于更較小的車身尺寸，同樣得益于50:50的車身配重比例，高強度鋁合金車身架構，以及前雙叉臂式獨立懸挂 後多連杆獨立懸架組合，捷豹XEL在彎道上的表現毋庸多說，在直線急加速上也能瞬間激起駕駛者的駕控馭。

不過，對比下來，從一個女性駕駛員的視角來看，我個人認為捷豹XEL更容易上手，更符合女性駕駛群體的駕駛風格和駕駛習慣。

紅點觀察：

通過兩個項目的極緻試駕，證明了捷豹X家族的賽道基因。其實對于一台主打運動的汽車來說，其不僅要能在普通道路擁有過人的實力，還要經得起賽道的檢驗。顯然，捷豹X家族正是這樣，既可街頭，也可賽道的代表。

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