要說豐田最牛的不是什麼可靠性和經濟性,而是其成本控制能力,不然豐田怎麼能成為全球利潤最高車企呢,就連TNGA架構的目的之一就是通過共用零部件和總成,降低生産成本。
一車多型也就順理成章了,首款純電動車bZ4X,不單給斯巴魯Solterra換标,還給雷克薩斯包裝出來一輛RZ。
作為一輛雷克薩斯的産品,不能像斯巴魯那麼簡單的換标,起碼要顯示出更高端的形象,RZ 4805/1895/1635mm的身材,明顯比4690/1860/1650mm的bZ4X塊頭更大,不過隻是外表上的,軸距都是一樣的2850mm。
把RZ和bZ4X放在一起,還是能明顯看出來輪廓上的相似之處,不過融入雷克薩斯家族化的設計元素的RZ,顔值上顯然更勝一籌。
雷克薩斯RZ還減少了黑色包圍的面積,減少了跨界感,相應的轎跑車身帶來的運動風格更濃,同時在C柱上通過黑色鋼琴漆面闆來實現懸浮式車頂的效果。
前臉的差别不用說了,雷克薩斯風格紡錘形封閉中網以及對鈎型日行燈,都讓雷克薩斯的味道更濃郁。同時RZ還有“三兄弟”中最時尚的尾部和雙片式車頂擾流闆,還自豪地在貫穿式燈帶上印上了“LEXUS”字樣。
雷克薩斯RZ也提供了一個和豐田bZ4X上一樣的異形方向盤,以及線控轉向系統,隻不過在雷克薩斯上被稱為Steer by Wire可變比電子線控轉向系統,實現的功能是一樣的。
其他内飾細節也有變化,比如數字儀表盤與駕駛員保持正常距離,而不是像bZ4X那樣安裝在更靠後的位置;14 英寸觸摸屏采用嵌入式,而不是bZ4X的懸浮式,顯得更有整體感。
畢竟是雷克薩斯,RZ的内飾将類麂皮高級絨面應用到車門飾闆和座椅材質中,讓内飾的整體質感更加符合其品牌定位。
從車尾的“Direct4”标識可以看出,雷克薩斯RZ是采用全輪驅動的車型,450e配備了150kW的前置電動機和80kW的後置電動機,綜合輸出230kW,相當于308馬力,比斯巴魯和配備AWD的豐田bZ4X要高出93馬力。
至于續航,雷克薩斯并未公布,作為參考,豐田bZ4X采用同款71.4kWh電池包的全輪驅動車型的續航可達470公裡(WLTP标準下)。
傳統豪華品牌在電動化的緊湊中都有些保守,雷克薩斯也不例外,畢竟要繼續保持原有的品牌調性,不過全新的線形控制轉向系統,以及颠覆常規的方向盤設計和轉向形式,還是為RZ帶來一些行駛品質上的革新,隻不過不是所有的RZ都是如此。
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