沃特瑪動力電池巨頭?近日，陝西堅瑞沃能股份有限公司管理人（簡稱“堅瑞沃能”）發布公告顯示，廣東省深圳市中級人民法院發布《關于深圳市沃特瑪電池有限公司破産清算案選任管理人公告》，這意味着曾經的電池巨頭深圳市沃特瑪電池有限公司（簡稱“沃特瑪”）即将進入破産清算程序，今天小編就來聊一聊關于沃特瑪動力電池巨頭?接下來我們就一起去研究一下吧!

沃特瑪動力電池巨頭

近日，陝西堅瑞沃能股份有限公司管理人（簡稱“堅瑞沃能”）發布公告顯示，廣東省深圳市中級人民法院發布《關于深圳市沃特瑪電池有限公司破産清算案選任管理人公告》，這意味着曾經的電池巨頭深圳市沃特瑪電池有限公司（簡稱“沃特瑪”）即将進入破産清算程序。

曾與甯德時代比肩的锂電巨頭，在新能源車興起之時進入行業頭部，而在全面戰役打響之時卻遭遇破産清算。未來，锂電行業或再無沃特瑪，這一年多，它經曆了什麼？

負債197億元，沃特瑪在“寒冬”倒下

據堅瑞沃能11月13日發布的公告顯示，深圳市中級人民法院于 2019 年 11 月 7 日裁定受理黃子廷申請深圳市沃特瑪電池有限公司破産清算一案。經深圳市中級人民法院初步查明：深圳市沃特瑪電池有限公司目前尚在經營，現有員工 800 餘人，對外負債約 197 億元，其中拖欠 559 家供應商債權約 54 億餘元。公司現有資産為位于深圳市坪山區坑梓街道的建設用地(59030.15平方米)以及對外股權投資、車輛、存貨、機器設備、應收賬款等。

成立于 2002 年的深圳市沃特瑪電池有限公司，可以說是國内較早一批開展研發新能源汽車動力電池，并實現規模化生産和批量應用的企業之一。根據中國汽車技術研究中心2015年12月的數據統計，沃特瑪電池配套量當時國内排名第二。而該公司也與中國一汽、東風汽車、中通客車等車企有過合作。

2016年2月，堅瑞沃能通過重大資産重組，以52億元人民币收購沃特瑪。堅瑞沃能也成為沃特瑪唯一的股東。不過，随後的幾年中，沃特瑪經曆了停産、停工、銷量下跌、資金斷裂等，在動力電池裝機量前十名早已看不到它的身影。堅瑞沃能的最新财報顯示，2019年前三季度該公司營業收入為4.3億元，歸屬于上市公司股東的淨利潤連年下跌，前三季度虧損26億元。此外，公司非獨立董事李瑤也在該報告期内提交申請，辭去公司董事、公司全資子公司沃特瑪法定代表人、沃特瑪董事長職務。公告稱，這是為了配合、協助公司妥善解決債務危機，保護上市公司利益，不過李瑤仍然留任沃特瑪董事一職。

就在發布沃特瑪破産清算公告的當天，堅瑞沃能11月13日還發布了一則關于引入戰略投資者的進展公告，并在公告中提醒，法院已裁定公司進入重整程序，如果公司順利實施重整并執行完畢重整計劃，将有利于改善公司資産負債結構。若重整失敗，公司将存在被宣告破産的風險。

在車市的“寒冬”，沃特瑪成為動力電池洗牌較早出局的失敗者，而其上市主體即母公司堅瑞沃能股價在經曆了過山車般的起落後，如今累計跌幅近85%，市值為38.92億元。

昔日巨頭被出局，經曆了什麼

A股上市的堅瑞沃能趁着新能源汽車行業的“東風”實現了業績暴增。從2017年一季報可以看出，堅瑞沃能銷售收入27.83億元，同比增長3615.27%；歸屬上市公司股東淨利潤2.54億元，同比增長168130.26%；公司方面解釋一季度業績暴增的原因在于“公司2016年度完成對沃特瑪的并購之後，新增新能源領域業務帶動業績飛速增長”。

然而，進入2017年後半年，尤其是2018年之後，堅瑞沃能的财報則連續出現虧損，面臨的問題和風險重重。根據堅瑞沃能并購沃特瑪的業績承諾顯示，李瑤作為業績補償義務人承諾:自 2016 年 1 月 1 日起，沃特瑪截至 2016 年 12 月 31 日、2017 年 12 月 31 日和 2018 年 12 月 31 日實現的扣除非經常性損益後歸屬于母公司的累積淨利潤分别不低于 40350 萬元、90900 萬元、151800 萬元。而事實上，在2018年，沃特瑪的扣非後歸屬于母公司股東的淨利潤就出現嚴重下跌，為-347472.32萬元。

對于盈利預測未實現的主要原因，堅瑞沃能這樣解釋，因戰略決策失誤、擴張速度過快、國家對電動汽車補貼政策調整，以及宏觀環境去杠杆的政策，導緻沃特瑪在銀行等金融機構的借款續貸難度增加，沃特瑪在 2018 年年初出現了現金流極度緊張的局面，無法償還銀行、供應商及非銀金融機構等債權人的欠款。而大規模債務逾期，也緻使堅瑞沃能及沃特瑪大量銀行賬戶被凍結，大量經營性資産被查封，人員流失嚴重，生産經營受到嚴重影響。

2018年，對于沃特瑪來說極為難熬。比如，去年6月，沃特瑪向全體員工發出通知，稱公司一度出現資金困難的緊張局面，深圳總部員工放假6個月。7月，卓能材料發布的公告顯示，沃特瑪因拖欠貨款約1.4億被卓能材料起訴追讨欠款。

閉門停産、欠薪、被起訴……這些隻是沃特瑪在2018年以來經曆潰敗的冰山一角。對于積重難返的沃特瑪來說，在過去一年多的時間中，盡管不斷尋找“白馬騎士”，開展自救，然而皆以失敗告終。

無拳頭産品，狂歡後“一地雞毛”

業内人士分析，沃特瑪出現資金鍊斷裂，走向破産的原因，既有産品問題，又與管理失控、戰略失策、過度依賴補貼政策等有關。

2018年，沃特瑪因為電池質量問題，存在安全隐患，在一個月内接連被工信部兩次點名。而讓沃特瑪從锂電池巨頭跌落谷底的最直接原因，則是過度依賴補貼。這從堅瑞沃能2018 年第一季度報告中可窺見端倪。該公司稱，2018年發布的新能源補貼新政有助于引導新能源汽車向高續航裡程、高能量密度等高端方向發展，如果未來沃特瑪研發的動力電池能量密度及其他性能指标達不到獲得國家最高補貼的要求，那就會面臨不能持續經營的風險。

數據顯示，2019年上半年，我國純電動乘用車配套的三元動力電池裝機量約19.51GWh，占比92.96%，而磷酸鐵锂電池裝機量隻有約1.47GWh。從沃特瑪的産品戰略看，當時并未及時開發并推出三元锂電池産品，其主要産品為磷酸鐵锂電池市場。雖然沃特瑪有開辟三元锂電池業務的想法，但是沃特瑪以往生産基地都是為生産磷酸鐵锂電池所建設，生産線的改造需要時間和大量資金。而資金卻恰恰是沃特瑪面臨的最大困境，最終導緻公司抵禦行業變化能力不足。

“沃特瑪缺乏應有的技術，寄希望于通過市場上下遊企業聯合買賣獲取補貼，使得補貼對該企業顯得尤為重要，而在後期随着補貼政策規則的改變，讓企業猝不及防，導緻資金斷鍊，甚至出現沃特瑪客戶騙補以及電池質量問題等，盡管後期也不斷自救，但自身問題太多，挽救不見成效而走向消亡。” 談及沃特瑪衰敗的原因，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受新京報記者采訪時如是說。

崔東樹表示，在動力電池洗牌中，沃特瑪算是較早被洗牌出局的一個。而專注物流車市場的沃特瑪，出現如今的敗局在一定程度上也反映出新能源物流車未取得堅實發展。

子公司沃特瑪出現巨大的資金鍊虧空，即使甩掉包袱，寄希望于重整的母公司堅瑞沃能能否實現翻身再崛起？對此，崔東樹認為，技術的迅速提升需要更多的資金專注研發，沃特瑪的破産對堅瑞沃能帶來了重創，再度崛起也是相對比較艱難。此外，他還表示，由于新能源物流車的産品技術水平仍存在不足，目前也沒有出現相關的拳頭産品，因此要特别警惕狂歡之後出現一地雞毛的境況。

新京報記者 秦勝南

編輯 李文娣 校對 盧茜

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