自動擋降檔産生的頓挫都會出現，隻不過是誰明顯誰不明顯的問題。調教好的變速箱頓挫很微弱不會有明顯的感覺而調教不聰明的變速箱頓挫感就很明顯。另外，如果不是本身的調教原因導緻頓挫就很可能是變速箱某些地方出現了異常，比如常見的換擋電磁閥、節氣門傳感器、車速傳感器等很多傳感器異常導緻TCU邏輯錯誤。

自動擋變速箱自動降檔會出現在兩種不同的情況下，第一種就是問題所說的松油門後車速和轉速降低變速箱就會降檔；第二種情況是車輛高檔位運行時突然加大油門，這時變速箱會先降檔然後再升檔。這兩種情況下的自動降檔多少都會出現頓挫感，而頓挫感的嚴重程度是考驗動力匹配系統兼容性最直觀的表象。而想了解變速箱換擋産生頓挫的原因我們需要對自動變速箱的換擋原理做個知識補充。

由于變速箱換擋是個非常複雜的過程并且考慮到的因素非常之多，因此我們了解大緻過程即可：變速箱換擋的指令是由TCU控制的，也就是什麼時候該升檔什麼時候該降檔都是由TCU接受來自節氣門、車速傳感器、轉速傳感器等等傳遞來的信息然後根據駕駛員的操作對車輛運行狀态進行綜合預估判斷。如果分析出的結果在既定設置的換擋區間那麼變速箱就會自動換擋，反之會繼續保持原檔位。

了解了換擋機制我們讨論下為什麼會出現檔頓挫：

一、降速降檔頓挫

這是問題所提到的情況，我們知道當變速箱檔位升至最高檔後松開油門車速會由于阻力逐漸降低，在不考慮任何操作的情況下這時變速箱會以6-5-4-3-2-1（假設6AT）的順序降檔。那為什麼變速箱會這麼聽話的依次降檔呢？這就是變速箱核心控制單元TCU的責任，控制單元會結合發動機的實時工況再核對既定編寫的程序進而對變速箱換擋電控單元下達指令從而控制換擋離合的開啟和鎖止。如果變速箱調教的很好那麼它會在最合适的時候換擋，這樣幾乎感覺不到頓挫，而若變速箱調教缺陷或者出現故障那麼TCU接受的信息不準确或者既定的邏輯區間和實況有偏差就會出現頓挫。而這個頓挫産生的來源就是發動機和變速箱的轉速差導緻動力傳遞差而降檔又意味着傳動比會瞬間産生變化，這各方面差值就會造成瞬間的頓挫。舉個例子：既定程序下TCU監測到發動機在工況a的時候會降為一檔，在工況b的時候降為二檔，在c的時候降為三檔，以後以此類推。而怎麼判斷工況實況就需要TCU綜合分析各個傳感器傳遞來的信息，而有任何一個信息有誤或者不準确就會導緻錯過最佳換擋時機，産生頓挫感。這就是所謂的變速箱調教，由于它是一個涉及多方面的系統性調教，所以它很難。

二、提速降檔頓挫

其實換擋原理是一樣的，高檔位提速會出現降檔是因為現轉速下的功率已經支撐不了更高的車速隻能通過先降檔拉高轉速來提高扭矩和功率最後再通過升檔繼續提速。而這時轉速的突然提升會導緻發動機和變速箱之間轉速差的産生，變速箱TCU監測到各個方面反饋的信息後和既定程序比對，一旦匹配就會降檔，而能否在最恰當的時機換擋就得看調教了。而高速情況下液力變速器往往是鎖止狀态，轉速突然提高降檔後轉速差就相對更明顯，所以AT變速箱高速降檔多少都會存在頓挫，關鍵就看嚴重不嚴重。

雖然變速箱想量産搭載廠家都必須經過幾十萬公裡的苛刻情況測試，但是真正的測試還是在車主手中，因為每個人的駕駛習慣、路況、用途都不一樣而變速箱卻不能達到100%的精準控制，所以頓挫在所難免。另外在排除調教原因導緻的頓挫外很可能就是變速箱故障了，不過和調教差異帶來的頓挫相比故障頓挫往往十分明顯的。

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