身為汽修人，想必在進行電路故障檢修中，使用頻次最高的工具當屬數字萬用表。

而數字萬用表的好，用過的人都知道：不僅有能看到具體的測量數值，還能聽響（蜂鳴聲）判通斷。

對于借助萬用表測量出來的具體數值，我們可以分為兩大類：正常值和非正常值。

凡是不在正常值範圍内的測量值，都可以視為非正常值，如：

不顯示

測量值＞正常值

測量值＜正常值

測量值處于波動狀态等

一旦出現非正常值，我們需要将注意力轉移到線束（如破損/搭鐵異常等）、傳感器與執行器自身（如損壞/卡滞等）、控制單元（如供電中斷等）等方向上，進行下一步的檢測。

到這裡，可能會有人說：

“多少才算是正常值啊？！”

“正常值的範圍是多少啊？！”

“去哪裡找它們的正常值啊？！”

……

果果眼神一亮，說到：

“大家不要慌、不要亂，快到汽修寶典，耐着性子查維修手冊就好了吖。”

下面我們以2019款哈弗H6（藍标）GW4B15A為例，進行各傳感器及執行器的測量演示（正常值版）

在進行該傳感器電阻的測量時，需将傳感器插頭拔下。同時用萬用表測量2#、3#腳之間的電阻，受測量時溫度的影響，其阻值也會出現變化（見上圖）。

進行該傳感器的測量時，應拔下插頭，同時用萬用表歐姆檔測量1#、2#腳之間的電阻值。

為方便觀察水溫傳感器阻值随水溫的變化而變化，可将水溫傳感器感應端至于水中進行測量。

測量該傳感器時，應拔下傳感器插頭，同時用萬用表歐姆檔測量1#、3#腳之間電阻應在（33±6.6）Ω（常溫下）。

若該測量值正常，但在車輛啟動後仍出現曲軸位置傳感器的相關故障碼。

此時應檢查58齒齒圈有無破損、傳感器與齒圈的相對位置是否正确、傳感器磁芯處是否有異物、正時組件是否安裝正确。

測量時，将萬用表調至電容檔。

測量1#、3#腳之間的額定電容為（47±9.4）nF，

1#、2#腳之間的額定電容為（4.7±0.94）nF。

測量前氧傳感器時，常溫下3#、4#腳之間的電阻值為（2.4~4）Ω，若阻值無窮大則判定失效。

測量後氧傳感器時，在車輛怠速狀态下，用萬用表電壓檔測量2#、4#腳之間電壓，電壓值應在（0.1~0.9）V之間快速變化。

若沒有變化或變化緩慢，則說明氧傳感器可能因中毒而失效。

将插頭拔下，測量1#、3#腳之間電阻，常溫下阻值為（7~11.7）Ω，若阻值無窮大，則說明傳感器失效。

測量時需拔下插頭，用萬用表歐姆檔測量1#、2#腳之間電阻常溫下應在（4.9~0.98）MΩ。

将萬用表調至電壓檔，在傳感器附件輕輕敲擊，應有電壓信号輸出。

拔下傳感器插頭，将萬用表調至電壓檔。在2#腳接入5V電壓，同時緩慢旋轉傳感器轉子一圈，1#腳應有電壓輸出：在0.25~4.75V之間緩慢變化，當達到0.25V或4.75V後，電壓會保持一段角度。

該傳感器置于大氣中，在3#腳外接5V電壓時，1#腳應輸出（2.48~2.77）V電壓。若超出此電壓範圍則為異常。

拔下傳感器插頭，用萬用表歐姆檔測量1#、2#腳之間電阻應在上表範圍内。若不在此範圍内需進行傳感器的更換。

重新插上插頭，用萬用表電壓檔。黑表筆接地，紅表筆分别接3#、4#腳：

怠速下，3#腳為5V參考電壓，4#腳為1.3V電壓。

空載狀态下，慢慢打開節氣門，4#腳電壓應變化不大。

空載狀态下，快速打開節氣門，4#腳電壓應瞬間達到4V，然後下降至1.5V左右。

拆下傳感器插頭，用萬用表歐姆檔測量1#、4#腳，阻值約為1.6Ω。

插上傳感器插頭，用萬用表電壓檔分别測量2#、5#腳之間和2#、6#腳之間電壓值相加約為5V左右。

拆下插頭，用萬用表歐姆檔測量1#、2#腳，常溫下電阻約為（21±3）Ω。

在碳罐電磁閥關閉狀态下，從碳罐端口處抽真空，真空度達到-6.7kpa應無洩漏。

在全開狀态下，從進氣歧管端口抽真空，真空度達到-50kpa，端口流量值應在（2.2±0.25）g/s。

拔下插頭，用萬用表歐姆檔測量2#、3#腳之間電阻，常溫下阻值應在（10.8~1.3）KΩ。

拔下插頭，用萬用表分别測量6#、7#腳之間，7#、8#腳之間，6#、8#腳之間電阻，常溫下電阻應在（51.5±2.6）mΩ。

拔下插頭，用萬用表歐姆檔測量1#、2#腳之間電阻，常溫下電阻應在（8.0~0.4）Ω。

若在2#腳接蓄電池正極，1#腳接蓄電池負極，應觀察到閥體能自動移動（無卡滞現象）。

當閥體内存在異物時，可能會導緻壓力洩漏，造成凸輪軸提前或滞後，而報正時類故障碼。

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