知嘹汽車/陳壹

不久前，權威媒體發布了2021年度《中國品牌新車質量報告》，這份報告對“哪些中國品牌質量比較可靠”的問題作出了一定的回答。報告顯示，去年排名Top 10的品牌裡，新興品牌和傳統品牌各占據一半的位置，其中蔚來、領克、理想、幾何和星途都紛紛入選，傳統品牌裡上榜的則是啟辰、上汽大通、比亞迪、東風風行和寶駿。

這份排行榜是按照PPH值的高低來排列的，也就是“百車故障數”。關于這一點，我發現很多人還不太理解“百車故障數”是什麼意思，我簡單解釋一下：百車故障數就是平均每百輛新車中出現的問題數，它的計算公式=參與評價的車輛發生的問題數÷參與評價的車輛數×100，這個“問題數”是所有問題相加的總數。通過公式計算出的數值越小，則代表車子的故障率越低，車子的品質也就越好。

在具體的問題上，用戶Top10的投訴主要集中在風噪聲/胎噪聲大、刹車異響、發動機油耗高等方面，PPH值在7.0-2.7之間。值得一提的是，風噪聲過大是投訴排行榜上的常客，算是老傳統了，到了今年它依舊是故障最多的問題，可見車企們需要足夠重視。

說回品牌，去年拿到質量榜冠軍的是蔚來汽車，作為新品牌且還是新能源品牌，蔚來能把PPH值控制在50以内确實很不簡單。雖然我相信一定有人跳出來出“路上就沒怎麼見過蔚來汽車”，但用戶反饋卻是實打實的證據。

而接下來的亞軍和季軍分别被啟辰和領克包攬。啟辰雖然市場保有量不大，終端銷量表現也沒有多顯眼，但依靠東風集團和日産集團的加持，它的技術基礎依舊可圈可點。領克作為吉利祭出的高端品牌，這幾年可說是口碑和市場雙豐收，百車故障數98個的成績雖然和蔚來、啟辰有一定的差距，但也是非常難得，想必吉利和沃爾沃在背後也沒少幫忙。

上汽大通MAXUS和理想汽車并列第四，上汽大通MAXUS的産品包含了MPV、SUV、房車，寬體輕客、皮卡等乘用車和商用車，它作為上汽集團旗下的國際汽車品牌，主要出現的場合還是在公共領域，比如各種國際級會議、賽事活動等。技術方面，上汽大通MAXUS也取得了不錯的成績，2020年它的全新2.0T“上汽π”發動機還獲得了“中國心十佳發動機”稱号 。

理想和蔚來一樣，都是後入場的新能源品牌，不過它和蔚來不同的地方在于，它是一招鮮吃遍天，僅憑借理想ONE一款産品就在市場上站穩了腳跟，這其中除了過硬的産品力，與衆不同的定位也是關鍵。當然了，理想即将推出的新款SUV理想L9也快要發布了，據悉最快在2022年4月16日就能和大家見面。

排名第五的幾何汽車，同樣是吉利旗下的高端子品牌，幾何汽車過去一段時間的銷量還是不錯的，平均每月的銷量都能在6000台左右。

排名第六的比亞迪，前兩年靠刀片電池出圈，去年又憑借“DM-i”混動系統再度走紅，再加上它聲名在外的三電系統，可以說作為國産新能源汽車的“老大哥”，比亞迪的發展态勢越來越被看好。

風行排名第七，它和啟辰師出同門，去年的表現也可圈可點，去年的銷量達到了122168台，其中T5 EVO 和菱智等都是賣得比較好的。

排名第八的是寶駿，寶駿這兩年的聲勢稍微有點下降，但在整體質量表現這方面還是有一手的，百車故障數120個的成績，和比亞迪、風行等的差距并不大。

星途和奇瑞并列第九，星途是奇瑞打造的全新高端品牌，成立時間和領克差不多，不過目前終端銷量表現還不是非常搶眼，前段時間星途進行了大規模的高層人事調整，相信在不久的将來星途會給我們帶來更多更優質的産品。

奇瑞也是自主陣營的“老大哥”，在技術積累上自主品牌裡很少有能和它硬剛的，對奇瑞技術的信仰一直也是車圈裡的政治正确。

最後一位被吉利拿下。吉利已經連續三年登上榜單，可見它還是非常靠譜的。吉利這幾年的市場表現也相當不錯，雖然當年收購沃爾沃被人調侃為“窮小子戀上白富美”，但如今脫胎換骨後的吉利，終于用實際表現證明了自己的價值。

寫在最後：很多人說買車要看配置、看空間、看動力，這其實都沒錯，不過還少不了的一項就是看品牌，品牌越可靠，買到的産品才越不容易踩坑。所以如果你近期意向購車、但還不知道怎麼選的話，不妨參考下這份新出爐的《中國品牌新車質量報告》，應該能獲得不小的靈感。

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