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火車是我國最常見的長途出行方式，相信大家并不陌生。

但大家思考過嗎？

火車上源源不斷的清水和飲用水，是從哪裡來的？

而長途火車動辄十幾、幾十個小時的行駛過程中，乘客們的便便又被排到了哪裡？又是被誰拉走、如何處理的？

還有，為什麼一到了晚上，乘務員不惜費力把每個窗戶都檢查一遍，也要保證窗簾已經拉好？

這其中藏着什麼不為人知的原因？

這些問題雖然常見，但卻特别容易被人忽視，而乘務人員也從來不會主動向人們解釋其中原因。

今天，就讓我們來講講這其中的門道。

水作為人類日常生活中不可或缺的重要資源，必須在任何時候都要優先保持充足。

哪怕是在行駛中的火車，也不能缺了水的存在。

但是，在火車上，人們對水的消耗實在龐大，不僅乘客的飲食需要用到很多水，列車保潔也會是用水大戶。

那麼問題就來了，如此巨大的用水量，要如何才能保證不間斷的供應？它們又是儲存在哪裡呢？

其實供水方式很直接：利用列車上的水箱儲存淨水，以供應全車用水。

可是，客運列車從頭到尾，除了車頭就是客座，也沒見有哪一列可以專門用來儲存淨水。

更何況，車廂與車廂之間也沒見到有輸水管道的存在，這個大水箱在哪兒呢？

想必大家很難注意到，從外部觀察火車的時候，會發現車廂都是向上的圓弧形，而車廂内的頂部則是平直的。

也就是這凸出來的一個空間，儲存了八百公斤的淨水。

每列車廂的頂部，都有這樣一個存水的水箱，基本能在正常情況下滿足十個小時的乘客用水量。

大家是不是又疑惑了，才夠十個小時的正常用水量，那麼有些長途火車，動辄二十幾甚至三十多個小時，哪裡夠用？

其實這也不難，不知大家有沒有發現，有些時候路過一些固定的車站，明明沒有什麼人要上下車，卻會比其他站點停留更久的時間。

那就說明，工作人員在往水箱裡加水，而加水的方式，在以前的時候，是用人工拉着水車往裡面灌，不僅耗費時間長，還加不了太多水。

并且在人工上也是一項大的開支。

想象一下，一輛列車一般都會有十二到十八節車廂不等，而列車在中間站停靠最多不超過二十分鐘。

要在二十分鐘内把所有車廂的水補滿，是一項特别費力而且需要精準操作的工作。

給列車供水的工人們，常常夏天搞得一身水，冬天挂着一身冰。

有時候車次比較多，更是一天要裝卸上百節車廂，往往一天下來，工人們累得走不動道不說，更是看到水就犯惡心。

而且還有很多半夜到站的車次，也得半夜起來給車廂注水，實在是一項特别辛苦的工作。

但如今不一樣了，随着我國基礎建設的發展，在那些固定的站點，都會有着專門為火車供水的管道。

每當火車到站需要加水時，工作人員隻需要把管道連接在火車的水箱上即可。

隻要是工作人員沒有出現操作失誤，那麼在強大的高壓之下，注水設備會在五分鐘之内注滿相應的水箱。

但這些水是從哪裡引過來的？

一般情況下，管道上的水都由地下管道直連當地的公共供水公司，或者水庫、調水項目等市政用水的水源，由當地水資源辦公室統一調度。

而這些水在送到列車之前，又會分為飲用水和日用清潔水分開供給。

飲用水不僅在出廠時就經過三級過濾，還會在火車上被加溫成開水，這也是在火車上隻能喝到開水的原因。

日用清潔水就沒有飲用水那麼講究，隻在水廠時經過一級過濾，在火車上沒有經過特殊處理。

但大家也不用擔心其幹淨程度，因為公共資源用水的基礎水源就被保護得很好。

尤其是對于水質的嚴格要求，相關部門對水廠所供應水源的PH值、重金屬含量、微生物群含量等水質指标，都有非常嚴格的把控。

直到現在，很多農村中還是在食用無過濾的公共水源，不僅水質清澈無雜物，甚至喝起來還更加的甘甜清冽。

即便是到了列車裡，也會對水質進行二次檢測。

而在日常工作中，也會對水箱、過濾器、電茶爐等設備進行反複檢驗，以保證大家的用水安全。

畢竟水乃生命之源，關乎到所有人的健康，是一切事情中的頭等大事，誰也不能掉以輕心。

所以，在當地公共水資源的大力支持下，在嚴格執行的用水标準下，有着巨大用水需求的列車，不論行駛到哪裡，都不用再擔心水不夠用、不衛生的問題。

如今，不論是火車還是動車高鐵，都在用這種方式供水，既省人力物力，也沒有什麼安全隐患。

不得不說，我國的基礎建設實在是有夠強大。

不過在如此方便的現在，也不能忘記那些在我們看不到的地方默默付出的人們。

可能我們無法當面感謝他們，那也起碼要做到節約用水，相信他們一定會感到十分欣慰。

17年6月，在印度的加爾各答地區發生了一件令人捧腹的烏龍事件：幾個村民在恒河邊上撿到了一塊藍色結晶。

拿回去後，村裡的老人說這個是恒河的水晶，吃了不僅可以去除百病、強身健體，更是能延年益壽。

一時之間，村裡的人争相來舔，可是後來專家鑒定之後發現，這個是飛機上乘客的便便，經過處理後不小心掉了下來。

飛機上的便便被處理成藍色的結晶，那麼，火車上的便便是怎麼處理的？

難道像飛機一樣，直接扔下去？

畢竟飛機在那麼高的天空，都不顧安全問題，往下扔便便，那麼火車随地扔豈不是更方便？而且不存在安全隐患。

還真别說，在以前的綠皮火車年代，乘客們的便便還真就是“就地解決”。

相信在八九十年代坐過火車的人都會深有感觸，那時候火車車次少、乘客多，那車廂裡面人擠人，貨挨貨，都能把人給擠得缺氧。

尤其在夏天的長途火車上，汗臭味、腳臭味加上些莫名其妙的味道混在一起，那隻能用“上頭”兩個字來形容。

但是即便如此，有一個氣味，仍然能“豔壓群芳”，萦繞在所有人的鼻頭經久不散，那就是廁所的臭味。

因為那時的廁所是直排式的，在便池的下方直接是個洞，可以直接看到飛速後退的地面。

所有人的便便，都直接被丢在了鐵道中間。

沒經曆過的人就要問了，既然便便都直接丢在地上了，又沒有存放在廁所裡，怎麼會有臭味？

那是因為，鐵路上不止一趟火車，可能半小時前剛走一趟，上一輛車乘客的遺留物還沒有被大自然給消化完，散發出來的味道就飛入了下一輛車的車廂中。

味道沖其實還不算最大的壞處，當人們在裸露的廁所上大号時，能直接感受到下方傳來的搜搜冷風。

夏天還好，在寒冷的冬天，那種體驗可想而知，有些人起來時整個屁屁都是麻的。

并且，人們有時會不小心掉下去錢包、鑰匙串等小物件，在高速行駛的火車上，這些東西一旦掉落，就基本不可能再被找到。

這樣的方式雖然不衛生，但是對于當時的特殊情況而言，是最方便的選擇，既節省了列車的空間成本，又少了很多環節的工作。

畢竟便便這種東西會很快被大自然分解，滲透到土壤裡還能成為生态鍊的一環。

并且，我們的鐵路部門其實也做了很多針對這種排洩方式的工作。

比方在鐵路軌道中間，專門鋪上了厚厚一層小石子，這就是為了在便便高速掉落的時候，能夠和凹凸不平的碎石子産生激烈碰撞，從而達到分散便便的目的。

便便分散以後，就會更容易被大自然分解，也不會堆積得太高，從而嚴重影響整個鐵路線路的安全，嗯，還有氣味。

工作人員也會在檢修鐵路的時候，經常噴灑殺菌除臭的液體，以保證軌道中的便便不會超标。

但即便如此，這種方式仍然是一種不夠衛生、不夠人性化的無奈之舉，否則，也不會每每馬上到站時，乘務員都會把廁所門給鎖的死死的。

在科技發達的今天，我們有了更簡單也更方便的辦法。

大家還記不記得本小節開頭提到的藍冰？

其實，如今列車上的便便處理方式，和飛機上的幾乎一樣。

從二十一世紀初，我國的大部分列車和動車高鐵，都開始使用真空集便器。

這個設備名字聽起來很厲害，但原理其實很簡單。

在所有列車車廂的下方，都安裝有一個真空集便器，而這個集便器在不需要很多水的情況下，可以利用空氣壓中的壓強，将廁所中的便便給吸走。

吸去哪裡了呢？自然是便便儲存箱，但是真正的門道，就在這個儲存箱中。

因為車上那麼多人，得用多大一個儲存箱才行？那不是浪費空間了嗎？

實則不然，這個儲存箱并不大，而是内有乾坤。

當便便被吸入儲存箱達到一定的數量時，儲存箱馬上就會用一種化學液體對其進行稀釋和氣化，可以讓其占據的空間變得很小。

同時，這種化學液體還會進行除臭，這也是為什麼車廂中的人們完全感受不到臭味的原因。

當儲存箱中的液體達到一定的儲存量時，儲存箱會發出警報，提醒列車長在下一站時，聯系人過來處理污穢。

而處理污穢這項工作，也并不複雜。

隻需要兩人一組，把吸糞車停好位置之後，兩人先一起配合安裝吸污管，然後一人上車操作按鈕開關，一人在車下看着情況。

不過幾分鐘時間，随着電子提示音響起，不論列車還是吸污車上的工作人員就明白，吸污結束。

卸下對接管道安置好，再把列車污水送去污水處理廠，這次工作就算完成，既環保又省力。

怎麼樣？是不是很簡單？

坐過夜間列車的人肯定知道，每到晚上十點鐘，乘務員就會不厭其煩地走到每一節窗戶旁邊，把所有的窗簾都給拉上并固定好。

而且在《列車服務質量規範》中，也專門規定：

列車的夜間運行時間為晚上22:00至早上7:00，在此期間，車廂中僅保留地燈照明。

強制關燈倒是正常的，為了保證大家良好的休息肯定需要關燈，但是必須關窗簾又是為了什麼？

第一，關窗簾能有效的保護乘客的财産安全。

火車在夜間行駛的過程中，也會存在中途停車上下人的過程中，而這個時候，車廂内會有人員流動，在大部分人都在熟睡的情況下，很容易出一些安全事故。

在以前，每當有火車在半夜停靠，一些專業的扒手就會趁着服務人員打瞌睡的時間，故意走到車外佯裝透氣，其實是借着沒拉窗簾的窗戶，挑選适合下手的獵物。

一旦他們看到人睡得熟，就會進入車廂偷偷靠近這人，翻動行李進行盜竊。

後來，人們丢東西的情況頻頻發生，列車上的工作人員就想到了一個很簡單的方法。

隻要把窗簾拉住，小偷就沒辦法分辨裡面的情況，自然也不好下手。

果然，在嘗試了之後，偷竊行為馬上就少了很多。

第二，保護乘客的隐私

要知道，千人千面，每個人都有不同的成長經曆和性格，在火車上更是如此，走南闖北的什麼人都有。

比如有些人晚上睡覺的時候睡相不好，如果他忘記拉窗簾，在如今的社會，很可能就會被人拍照發網上，成為全網網民茶餘飯後的笑料。

而且還有許多小夫妻一起住卧鋪的，肯定也不想在列車停靠的間隙被來往的乘客所看見。

還有那些獨身乘坐列車的女孩子，如果在半夜她一擡頭看向窗外，發現竟然外面有個人在看她，那是不是就再也睡不着了？

所以，這層窗簾看起來單薄無力，卻可以很好的保護到乘客。畢竟目光的侵犯，也是一種侵犯。

第三，提高休息質量

做過火車的大家想必都有經驗，不論你坐火車的原因是什麼，都會有一個目的地。

這個目的地可能是回老家，也可能是去往異鄉辦事，也或者去尋親訪友。

隻要是漂泊在路上，人們的心情難免十分複雜，對常人而言，這無疑很難入睡。

再加上鐵路局的火車檢修工人，往往會在火車半夜停靠在站台時，抽空對火車進行檢查。

溝通時傳來的話語，檢查時手電的強光，都可能驚擾到正在熟睡的乘客。

但乘客們第二天要出站、還要面對新的事情，所以，如果休息不好，可能很容易出什麼岔子，比如某件行李忘拿，比如變的焦躁、易怒。

所以，隻是簡單的拉上一層窗簾，就可以有效抵擋窗外的強光照射，也可以将車廂這個小空間變成一個半封閉的安逸環境。

如此一來，大家的休息，就能得到很好的保證。

第四，能起到間接提醒和服務交流的作用。

大家想象一個場景：當你和朋友一起在車廂中打牌，聲音不算太大，但也不小。

這時，突然有一位乘務員出現在你們的身邊，微笑對你說道：

“您好，先生/女士，現在已經十點，我們需要把窗簾拉上，請您配合一下。”

乘務員并沒有直接對你說請安靜一點，但你是否也會意識到：原來已經這麼晚了嗎？我們應該安靜一些，不要打擾到其他人。

此時，你身邊的朋友有一個小問題想要問一下乘務員，但又因為一直打牌而懶得起身。

此時他看到乘務員來到身邊，就順便問了出來，避免了等你們半夜打完牌他再去問，可能打擾到很多人的情況發生。

而這兩點，也就是乘務人員為何必須走到乘客跟前，拉上每一扇窗簾的原因。

如今，随着我國高鐵交通的普及，載人火車已經越來越少，取而代之的，則是速度更快，空間更大的動車和高鐵。

火車上那種擁擠車廂裡的五味雜陳、人間百态，在幹淨整潔的動車車廂中很難再次經曆到。

這說明，随着社會的高速發展，我們的物質生活質量和精神生活質量，都得到了可喜的提升。

也希望大家可以珍惜現在的生活，依然可以做到不浪費資源，去尊重每一位辛苦付出的人。

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