無論是純電動車銷量榜上的常客EV系列，還是去年底重磅來襲的EU260，北汽新能源旗下的産品仿佛均是為家庭用戶量身打造，相對中庸的設計與定位、良好的産品競争力，保證了他們能被絕大多數人接受，但提到産品個性的問題，仿佛并非其所長。其實不隻是北汽，縱觀整個純電動車市場，想要舉出一款強調個性化的産品并不容易。深耕新能源車領域且對用戶需求有着精準把握的北汽新能源自然不會放過新的增長點，于是定位于年輕用戶的小型純電動SUV-EX200被帶到了我們面前。

EX200是一款面向年輕用戶的産品，這從其外觀就能感受得到。托始于北汽紳寶X25，EX200僅在細節之處小做調整，突出了新能源車的屬性。強調線條刻畫的外形設計風格對于一款SUV車型來說恰到好處，給人硬朗且充滿活力的第一印象。我們所拍攝的試駕車采用了極富運動感覺的亮橙色塗裝，配合車身下側大面積的黑色塑料護闆，營造出了很強的跨界風格。根據官方給出的信息，EX200擁有7種不同的車身顔色，這大都選取白色和藍色的純電動車産品中，顯得獨樹一幟，也很好的滿足了年輕人追求個性的需求。

EX200的長寬高分别為：4110/1750/1583，軸距：2519（毫米），典型的小型SUV身材。相比于EV200，EX200的尺寸要稍大上一些，除了帶來更寬敞的内部空間外，較高的坐姿也使其駕駛視野更加出色。

移步車内，黑色與橙色相間的内飾配色帶來了很強的視覺沖擊力，中控面闆上的大面積仿碳纖維飾闆則營造出更多的運動感覺。就做工來講，EX200相比之前的EV系列車型有着明顯的進步，無論是個模具間的接縫處理還是風險部分的工整程度都達到該級别車型的上乘水準。

三幅方向盤采用了真皮包裹手感出色，樣式上相比EV系列車型更加精緻。儀表盤看起來格外熟悉，依然是EV系列上的6.2英寸液晶屏，能夠顯示一系列行車信息。中控台上方擁有7英寸可觸摸顯示屏，集成了多媒體、導航、手機互聯等一系列功能，系統的響應速度和邏輯設置都沒有問題，上手很輕松。唯一美中不足的是在光線較強的情況下使用，屏幕的反光處理不夠到位，有些看不清楚。

EX200的雙色座椅看起來質感出色，中間的打孔皮質能夠帶來更加良好的摩擦力。後排座椅靠背角度以及座椅的高度設置良好，得益于較高的車身，頭部空間的表現也更加出色。後排中間地闆處幾乎沒有向上的凸起，第三名乘客也能夠擁有正常的坐姿。

動力系統方面，EX200搭載一台永磁同步電機，最大功率72馬力、峰值扭矩180牛米。細心的網友不難發現，這與EV200車型的動力數據完全相同，而在實際駕駛中，EX200在動力輸出特性上也确實與EV200頗為相似。180牛米的峰值扭矩對于自重僅1.3噸的EX200來說已經足夠，在中低速行駛時，動力響應積極，開起來非常輕快。此次試駕需要經過長距離的高速路段，EX200在高速巡航時的動力表現同樣出色，時速100公裡/小時依然具備一定的再加速能力，雖然爆發力稍顯不足，但隻要提前預判留出空間，完成超車動作并不會覺得很吃力。

相比于EV200車型，EX200在動力控制上有了一定程度的提升。動力輸出更加細膩，車身對于腳下油門的動作響應積極，動能回收系統的介入也不像之前那樣生硬，整體給人的感覺就是開起來更加流暢了，從駕駛感受來說要比EV系列有明顯進步。

EX200的擁有經濟模式E擋，在這個擋位下動力表現會相對更加保守，大約為D擋模式的70％左右，動能回收系統的基準力度也會更強，同時最高時速被限制在100公裡/小時以内。通過B /-按鍵可對動能回收系統的力度進行調整，駕駛員可根據實際情況選擇更合适的模式。

懸挂方面，前麥弗遜後扭力梁的組合方式是該級别車型的常規配置，調校方面相比EV系列更具韌性，這體現在更有力的支撐以及對于較大颠簸更加利落的餘震處理。配合上輕巧柔和的方向盤手感和相對較高坐姿帶來的良好視野，在操控方面EX200同樣比EV200更勝一籌。

EX200搭載容量為30.4千瓦時的三元锂電池組，能夠帶來200公裡的續航裡程。此次試駕我們也對其進行了相應測試。在90公裡的試駕過程中，車輛負載3人，空調音響全程使用的情況下，剩餘續航裡程為102公裡，剩餘電量57％，平均電耗為14.3千瓦時，通過如上數據我們不難看出，EX200的續航裡程标注還是比較實在的，在開啟空調的情況下能夠跑出14.3千瓦時的百公裡電耗也說明了其能源效率之高。

得益于第三代E-motion Drive電驅技術，EX200除了擁有良好的能源使用效率以及出色的駕駛質感外，還能夠提供同級别最快的充電速度，4-5小時的慢充滿電時間在同級别競争對手中名列前茅。實際快充體驗時，我們從剩餘電量43％補電至89％耗時35分鐘（超過80％電量後速度減慢），表現出色。

電動邦小結：

在本篇試駕文章中，我曾多次将EX200與北汽先前推出的EV系列車型進行比對，EX200在各方面的進步明顯，無論是從産品的内外設計還是整體的工藝品質都有了一定程度的提升。而從終端售價來看，EX200補貼後11.69/12.69萬元的售價區間與EV200車型幾乎相同。毫無疑問，EX200的性價比更加出色，産品力更強。

其實從車型定價來看，EX200應該算是EV200車型的繼任者，在售價小幅降低的同時，消費者能夠買到更靈活使用的空間體驗、更出衆的顔值、更順暢的駕駛感受，何樂而不為呢？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!