自“長沙墜車事件”發生後，有關貨拉拉平台的安全規範問題受到了廣泛關注，貨拉拉聲稱将由創始人周勝馥帶隊成立整改小組，立即推進整改工作。

3月11日，貨拉拉宣布，跟車/搬家訂單的全程錄音功能上線。

該事件将貨拉拉推上輿論的風口浪尖時，其創始人周勝馥更是得到了前所未有的關注。

這位此前都十分低調的創始人，其創業經曆充滿了傳奇色彩：放棄年薪百萬的高薪工作，選擇做一名職業賭徒......

周勝馥出生在内地，在香港長大，住在香港新界的臨時屋裡，家境并不富裕。

不甘于平凡的周勝馥，試圖通過讀書改變命運，學習上十分刻苦努力。

1995年，香港中學會考前，周勝馥許下了“十優會考狀元”的目标。這個目标，在當時同學眼裡，都認為是不可能完成的目标，無疑是天方夜譚。

畢竟，優質教育資源都集中在九龍及香港島地區，大家都會認為，隻有這些這些地區的名校才可能出狀元。

不信“邪”的周勝馥，選擇賭一把，直接選擇報了10科，一般而言，考試隻需要報考6-8科。

初見“賭徒”端倪。

沒想到，人生第一次“賭”赢了。

周勝馥成功拿下10科全部A的最佳成績，成為當時新界史上第一個“十優會考狀元”。

頂着“十優會考狀元”的學霸光環，他成功考上了世界名校—斯坦福大學。

在斯坦福大學裡，周勝馥厭倦了物理這門學科，認為沒有挑戰性。

他選擇再賭一把，選擇轉讀前景十分吃香的經濟專業。

正是這次選擇，影響了他之後“不尋常”的事業發展軌迹。

畢業後，順利進入全球知名的咨詢公司貝恩，拿到了年薪百萬的工作，成為大家眼中羨慕不已的人生赢家。

一次偶然的機會，他迷上了一款名叫德州撲克（簡稱“德撲”）的遊戲，瘋狂到除了吃飯睡覺，其餘時間都花玩這個遊戲裡。

遊戲裡，有一個專業術語叫“ALL IN”，意思是全部押上。

遊戲外，周勝馥選擇了辭去年薪百萬的工作，一把“ALL IN”德州撲克事業裡，成為裡一位職業德州撲克手。

初期近3多年時間裡，都沒掙到什麼錢。身為名校經濟學畢業的周勝馥，并不輕易認輸，利用自身專業優勢，開始摸索規律。

終于，成功算出自己玩牌的勝率，通過不斷累積的牌技，一個月可以赢上100萬港元。

初嘗甜頭的他，選擇轉戰賭博業發達的澳門，豪賭一番。

這一賭，便是七年，不分晝夜地玩牌，讓他赢錢金額高達3000萬港币，輕松超過以前工作的收入，實現了“财富自由”。

有關這段職業德州撲克手的經曆，周勝馥顯然非常樂在其中。

不僅多次在公開演講分享這段經曆，甚至毫不忌諱地在自己創立的貨拉拉平台上，濃重一筆介紹到，自身有長達7年的職業德州撲克手生涯。

周勝馥認為，就像遊戲通關，再打下去已經沒有意義了，應該要去一些有價值的事情才對。

于是，他拿着玩牌赢得3000萬港币回到香港創業。

不走尋常路的周勝馥，又一次選擇賭一把，在當時經濟不景氣的情況下，房價遇上低谷期時，選擇低價抄底買入十幾處房産。

這一次，周勝馥依然賭赢了，房價在經濟回暖後，價格飙升了。

周勝馥憑借過人的洞察力和多次賭赢得好運氣，使他在“賭博”一路走到底，不知疲倦。

周勝馥認為：“有價值的事情，都會ALL IN去做”。

2013年，移動互聯網進入高速發展時期，擁有敏銳的眼光的周勝馥，很快嗅到了共享出行平台這個商機。

他發現面包車是一個充滿巨大潛能的市場，據統計，全國有兩千萬輛面包車處于待開發狀态。

面包車日均接單不超過3個，如果通過共享數據化把面包車資源利用起來，可以解決閑置率過高的問題。

在周勝馥眼裡，創業跟“賭博”差不多，玩撲克最重要的并不是技術，而是選擇哪一個市場玩這個遊戲。

這一次，周勝馥既然笃定這個市場是對的，依舊是選擇ALL IN。

周勝馥把香港的十幾套房賣掉，全部身家投入到這次“同城貨運”的創業當中。

2013年，周勝馥在香港成立了貨運對接匹配平台EasyVan，用戶通過手機上的APP，即可一鍵呼叫平台上的貨車，完成同城即時貨運服務。

2014年，香港市場競争越發激烈，開始擴張地區，以此獲得搶占更大的市場份額，年底進軍東南亞和中國内地市場，并将内地市場以獨立的團隊和app運行，取名為“貨拉拉”，東南亞版本則取名為“Lalamove”。

後來，周勝馥采訪中承認，自己就是在“賭博”，這次創業，是自己人生中下過最大的賭注。

周勝馥認為，錢要花在刀刃上，創業過程拼的都是策略和執行力。

2014年底，進入内地市場後，貨拉拉一直拼命于搶奪貨車司機市場當中。

2015年1月，貨拉拉在内地市場立足了腳跟，并完成首次1000萬美元的天使輪融資。

在之後幾年時間裡，貨拉拉相繼完成8輪Pre-A到F輪的融資。

去年12月公開的融資金額，更是高達5.15億美元。

在人生這條“賭博”之路，屢次投機成功的周勝馥，有了資本的加持後，迅速開始了火箭般的擴張速度。

截止官方去年11月公開數據顯示，貨拉拉的業務已覆蓋中國内地的352座城市，平台司機月活48萬，用戶月活720萬。

周勝馥曾公開表示，一家傳統物流公司要做到我們這樣的體量大概需要二十年時間，貨拉拉用六年就做到了”。

語氣當中難掩喜悅自信之情，還透露道，自身的目标就是要讓全世界的人都知道貨拉拉，拉貨的時候都會想起貨拉拉，并把業績的增長，排在第一位。

這位精通經濟學的創始人，顯然把業績與平台運營效率放在首位，忽略了本應重要的安全成本。

貨拉拉平台野蠻成長的運營模式，自然少不了用戶诟病的地方，諸如“司機騷擾女乘客”、“天價搬運費”，“司機資質不全”等問題屢次發生，卻鮮少見有相關措施改善。

哪怕，互聯網打車平台爆出安全事故等重大問題，貨拉拉也沒有推出任何相關舉措預防危險發生。

心存僥幸的“賭徒”，總會有栽頭的那一刻，周勝馥終究輸在了“安全事故”這把牌裡，爆發了沉寂已久的“雷”。

正如人民日報評論：不能總是等到出了人命才想起補安全漏洞，更不能把風險轉嫁給用戶，把責任推給社會；時刻把用戶安全放在第一位，切實築牢産品安全底線，才能讓悲劇更少一些。

謹記，賭博都是有代價的，并沒有真正的赢家。

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【文| 芮娜】

【編輯| 歌】

【排版 | 橙哥】

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