如今各大廠家都在往新能源領域發力，而作為傳統豪強的本田，還依舊在堅持對燃油車的投入。近日，廣汽本田全新SUV——ZR-V（中文名為“緻在”）迎來正式亮相，并首次公開了内飾。畢竟是個新面孔，為了讓大家能更好地認識這款車，下面通過5個問題來進行答疑。

1、這台車是什麼定位？

廣汽本田ZR-V屬于緊湊型SUV，長寬高分别為4568/1840/1621mm，軸距為2655mm，定位介于缤智和皓影之間，從三者的車身尺寸數據對比也可以看出來。

雖然尺寸數據并不亮眼，但從實車體驗來看，新車的後排乘坐空間，依舊延續本田“空間魔術師”的特性，以我170cm的身高為參考，腿部有一拳一掌的距離，頭部也有一拳有餘，整體舒适度沒有讓人失望。

此外，新車後排還配有出風口，中間地台有微微凸起。後備廂縱深容積看上去很可觀，而且還支持按比例放倒。

2、ZR-V是特供車還是全球車？

可以肯定地說，ZR-V是一款全球車，它的原型車是來自本田在北美市場的HR-V車型。

美版HR-V

這裡需要區分的是，HR-V在全球不同的市場，有不同的版本，除了美版，還有歐版、東南亞版和日規版，其中日規版的名字是“VEZEL”，熟悉的朋友應該知道，這個是國内缤智/XR-V的原型車。

歐版HR-V

東南亞版HR-V

日規版VEZEL

而現在的情況是，新一代美版HR-V與歐版、東南亞版以及日規版不再對等，即不再基于飛度平台打造，而是與型格/思域同平台。簡單說，本田将美版HR-V進行了升級，并将它國産，就成為現在的ZR-V。

3、設計和内飾有何看點？

從造型設計來說，相信大家也能看出，ZR-V與現有的本田車有明顯的不同，蜂窩狀的前格栅，搭配發動機艙蓋的肌肉筋線，甚至給人一種美系車的味道。值得一提的是，其左右兩側的導流進氣口，并非裝飾作用，而是真的。

至于首次亮相的内飾，其實就是11代思域和型格那套，全液晶儀表盤、懸浮式、蜂窩貫穿式空調出風口等，都是共通的元素。配置方面，實拍車型配備了Honda CONNECT 3.0（智導互聯）、Honda SENSING（安全超感）、BOSE音響等。

4、會有手動擋和混動版本嗎？

從目前了解的信息來看，新車和型格同款動力，搭載的是1.5T發動機，最大功率134千瓦，峰值扭矩240牛·米，匹配CVT無級變速器，底盤方面同樣也是前麥弗遜 後多連杆獨立懸架。順帶一句，缤智是1.5L和1.5T（130千瓦/220牛·米），後懸是扭力梁，從這也可以看出ZR-V更高一級的定位。

同平台的型格有手動擋，那麼ZR-V是否也會配備呢？我認為概率不大，畢竟它是台SUV，不像轎車那樣追求操控樂趣，也沒有太多情懷加分，在市場受衆本身就小的情況下，意義不大。

至于混動版本，本田的i-MMD技術一直都有在推廣，對于ZR-V來說，上的概率還是挺大的。據悉，型格後續将會新增2.0L E-CVT混動版本，預計ZR-V也是這套。而定位低一級的缤智，在即将到來的下一代國産車型，或許會安排上1.5L混動。

5、新車會如何定價？

目前新車的售價還沒有公布，參考同為廣汽本田的缤智與皓影來看，缤智售價區間為12.78—17.68萬，皓影的售價區間為16.98—25.28萬，為了更大程度避免同行競争，ZR-V起售價應該會在14-15萬。

缤智

皓影

至于競争對手，新車上市後将對标大衆途嶽（15.86-22.38萬）、日産逍客（15.49-18.89萬）、豐田鋒蘭達（12.58-16.98萬）等車型，而相比于它們，本田ZR-V的優勢将在于動力和空間。

寫在最後

看到有人說，現在都在搞電動車，本田還在推ZR-V這種燃油車，會不會不合時宜？其實本田的電氣化布局也有在同步進行，例如即将上市的廣汽本田e:NP1極湃1。

而現階段，燃油車還具備很強的号召力，相比于“梭哈”電動車，本田這種雙管齊下的做法，倒是更為穩妥。

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