歡迎大家閱讀“有車Uauto”今日原創文章！

“有車Uauto”禁止一切商業及個人形式的轉載！

我們将繼續 “有車陪你，在路上！”

（以下為“有車Uauto”觀點）

“有車Uauto”很高興重新與大家見面！經曆了長時間的沉澱，我們“有車Uauto”即将迎來新的版面，給大家帶來全新的汽車視覺體驗。“有車Uauto”将在近期将做一套完整奧迪汽車的專題，并将在未來幾期的視頻和圖文中，給大家呈現最詳細，最精準的全新2018-2019年的奧迪體驗。

那麼在這之前我們先給大家帶來這一期全新雷克薩斯RX350的體驗。

那麼我們提到日系車，最出名的應該就是本田的CIVIC思域了。無論是在國内還是國外，思域或是CIVIC都是有着神車的美譽！但是提到日系最安靜的車型，那麼當屬雷克薩斯！

毫無疑問，在日系車中提到舒适，安靜，豪華真沒有誰可以跟雷克薩斯可相提并論了。很多人說，“這不就是一換了标的豐田嗎？”其實還真不是這麼一回事兒，人家要是豐田也是一個豪華豐田。下面讓我們看一看裡面的玄機。

那麼從氣質上看，這換了個标的豐田還真是不太一樣哈，犀利，性感，張揚，個性十足。但其實追究到很久以前，不知道大家還記不記得雷克薩斯ES的廣告“璀璨人生，從此開始”。從本質上來講，雷克薩斯其實并不是真正為年輕人設計的汽車，而是為那些高端和注重家庭的成功帥氣大叔設計的汽車。而随着近幾年時代的進步，雷克薩斯設計的也更加犀利，霸氣，也更多的成為了年輕人的選擇，例如IS系列，NX系列以及RX犀利。

那麼這輛雷克薩斯RX350的車主是一位帥氣的28歲創業年輕小夥的座駕，新歡過後又在創業中，不想高調的張揚，又不想極度低調的消失在别人的視野中，這輛雷克薩斯RX350還真是為他這樣做到了！

那麼都說奧迪是汽車大燈的發明家，是汽車大燈曆史上的鼻祖。但是随着時代的進步LED大燈也并不在專屬于奧迪，也不再是奧迪的機密，而各大汽車廠家也紛紛效仿，随之迎來的就是不一樣LED大燈設計的比拼。

雷克薩斯近些年設計的LED大燈也真的都很犀利，很漂亮，照明效果也是極好。不光是LED大燈，還包括LED輔助轉向燈以及LED霧燈，每一刻燈泡裡面都夾雜的雷克薩斯，哦不對，或是說豐田大燈設計師的心血。不同于老款的轉向輔助燈設計，現款轉向輔助燈都是單獨的一整組LED燈光，這是很棒的地方！而現款的大燈清洗也變成這種伸縮自動式的了。

我們剛才并沒有提到這輛車的發動機，型号，以及中網的設計，之所以這次并沒有像往常一樣放在片頭說是因為，我覺得側面45度角∠的設計才是最漂亮的地方。

這輛雷克薩斯的型号是RX350，而并非是RX250或是200，并不是小編出錯，而是在加拿大并沒有RX250而型号為350。功率更大，動力更強悍。

這輛車是擁有F-Sport運動套件的，所以中網的設計也與普通版的的設計有所不同。F-Sport版的中網設計更像是很多個F字母拼在一起的，而大角度的弧線，像是極其性感的S型身段。（普通版為橫線的設計風格）

普通版為橫線設計

在輪毂方面的使用上，F-Sport的輪毂為多輪輻的輪毂風格，沒什麼出彩的設計風格，但是在輪胎的使用方面還是很用心的，路噪和胎噪控制的很好，很安靜！

在後視鏡上大家也可以看到不一樣的地方，黑色的後視鏡以及F的車身表示，都在讓别人覺得，我非常不好惹。其實說句實話也是大家很想看到的話，這輛車根本沒有看上去的那樣運動，駕駛感受也很一般。這個等我們放在後面再說。

從車身側面看，整輛車身修長，隆起的車身腰線非常性感，但是錯綜複雜的車身腰線，和錯綜複雜的線條使得整輛車看起來有些複雜，并沒有德系車或是說奧迪那樣一條直線的腰線，激光切線的設計風格來的直接和工整。這樣複雜的腰線反而有些失去的味道，看時間長了卻少了一種感覺。

但尾部向上收緊的部位處理的卻還是很好的，在後面類似三角窗的地方，其實有個很小的三角窗，上下的線條并沒有重合并直接與後窗取得聯系，營造了一種太空頂的感覺。

車尾并無出彩的地方，但碩大的LED尾燈在夜晚的效果很好。雙邊雙出的排氣都是真的，但真正的排氣看進去後，卻顯得格外簡陋。

都說雷克薩斯的做工算是日系車中數一數二的，但在這輛車上，做工方面卻也顯得沒有那麼好。

進入車内，液晶儀表盤分為三個部分，最左側的車輛信息，中間的轉速表以及右側的水溫和油表，這輛車的儀表盤并沒有什麼出彩的地方。而方向盤看似很大，其實握感也真的是蠻好的，這點到很出乎我的預料，在我印象裡大部分日系車的方向盤都是較細的，而這車卻讓我很意外，跟我大切很相似，隻是尺寸小了點。

在儀表台左下方集成了車輛的一些輔助配置，例如自動遠光燈，方向盤加熱，360度影像，HUD擡頭顯示以及電動後備箱，而真正的輔助駕駛在方向盤上。

說到這個地方了，我們也正好直接聊一下這輛車的動态體驗。

總體來說，雷克薩斯的輔助駕駛（即科技包）來說，還算是智能，至少在車道保持輔助的配置上還算是到位，在偏離當前道路時會自動進行小幅度的更正，不像英菲尼迪的車道保持輔助隻有聲音的提醒那麼雞肋。雷克薩斯的防碰撞預警，在前方車輛急刹時也會有所反應，但是反應速度确實有點慢，并沒有奧迪的Pre-Sense反應那麼快。雖然咱們不能什麼車都拿奧迪比，畢竟奧迪還是汽車科技領域的标杆，但是我們還是要那奧迪最為參照的。

我們再來說一下雷克薩斯的中控台，大家可以看出來，大部分的地方都采用的是這種亮光的設計或是玻璃面的設計。不是我們拍車的時候不清理，而是真的是清理完又髒了，可以看出來，極其難清理和打理。而中控是有觸摸的，反應倒是還行，但是大部分時間操作起來都是用後方的鼠标來控制的。

鼠标的靈敏度還可以，有一種“阻尼延遲”的效果，說白了就是反應還不夠快。而在鼠标邊上是驅動和駕駛模式選擇。這輛車是有中差鎖止的，所以還是有一定的越野能力。駕駛模式上有經濟，運動，運動 以及普通模式。

最後我們再來說下後排，主持人升高180cm前排調整好後，腿部空間兩拳，後排座椅靠背可以進行電動調節，前後調節則為手動。全景天窗延伸到後排上部，所以頭部并不感覺到壓抑。後排的坐墊實際上要比前排更舒服。但地闆較高，坐墊不高，所以大腿并不能得到很好的支撐。而整輛車最值得讓人稱贊的地方是整輛車的靜音性。不得不說，說到安靜，誰又能比得上雷克薩斯，即便不是電動系列，但靜音性，精密性，安靜性還是要強于很多汽車品牌。

後備箱空間很大，開口很大，但是地理面積較高，使用起來存在不變，後排座椅支持電動折疊，折疊後容積超過1000L，使用面積很可觀。

是時候做一個總結了，總結來說，雷克薩斯RX350在很多地方做的都極其到位，無論是舒适性還是靜音性都是做的非常好的。柔軟的坐墊，較軟的懸架，輕松的轉向，其實RX350更适合來坐，而不是來開。開上去有些無聊，雖然有Sport和Sport 模式的支持，但是無論是哪一種模式，都沒有一種真正能讓人想去開他的沖動，激烈駕駛時支撐不到位的懸架，即便是有運動座椅套件，座椅左右兩側夾角可以進行調節，但這也不足以彌補過度柔軟的懸架。不算精準的轉向，動力較弱的發動機調教，即便是到了5-6千轉也沒有讓人腎上腺加速的感受，這輛車給人的想法不是用來開的，而更多的是想要乘坐。

好了這就是這一期“有車Uauto”給大家帶來的“換标大豐田”，全新雷克薩斯RX350

（以上資料僅供參考）

我們将竭盡全力做的更好！

有車陪你，在路上！

本文章由“有車Uauto”王宇澤進行編輯。

版權聲明：“有車Uauto”全部發布文章為原創，嚴禁盜版，侵權！未經允許禁止任何商業用途的轉載！如有發現侵權行為“有車Uauto”将會追究其一切責任！一經發現，後果自負！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!