暑運開始了。

疫情防控工作方案更新版本，行程卡全國摘星、時效縮半。兩項重磅政策前後腳落地實施，瞬間激發了困在城市格子間裡的人們出去玩的欲望。

久違的人潮湧動又出現了。/視覺中國

沉寂許久的航空業，趁着暑運的東風，最近也變得活躍起來。多條國内航線陸續恢複，原本冷冷清清的機場又充滿了人間煙火氣。上海飛三亞的航班甚至出現一票難求的現象，航司不得不更換為大飛機來接載更多的旅客。

第三方系統航班管家提供的數據顯示，正式進入暑運階段之後的首個周日（7月3日），民航執行國内客運航班量達到10266班次，是自今年3月以來班次首度破萬。

蟄伏許久的在線旅遊平台也開始熱鬧起來了。工信部宣布行程卡“摘星”的消息發布半小時後，同程、攜程、去哪兒等多個在線旅遊平台上的機票酒店搜索量均創新高。而原本做直播帶貨的線上旅遊客服也瞬間“換裝”，重新拾起了老本行。

沉寂多時的在線旅遊客服瞬間“來活兒了”。/朋友圈截圖

與暑運一起到來的，還有一份能夠有機會坐上新飛機的“世紀訂單”。

7月1日晚間，中國三大航空集團——南航、國航、東航先後發布公告，宣布在當天均已分别與空客公司簽訂購買協議，合計向空客公司購買292架A320NEO系列飛機。

按照2020年1月目錄價格來計算，這292架空客A320NEO系列飛機的總基本價格為372.57億美元；如果折合成人民币，這筆“超級訂單”的總價合計2495億元。

盡管這并不是三大航第一次共同“組團”買飛機，但中國航司過往的曆史交易裡，沒有哪個能比得過這份大買賣。

猶如一夜春風來，這筆巨額訂單很快得到不少人關注——單從訂單上的飛機總數和購買的生産商，就足以讓人們衆說紛纭。而随着全國疫情形勢逐步好轉，這筆訂單的出現，也讓不少人期盼國内航空業的未來發展。

01

團購“大單”

三大航宣布入手空客飛機的公告，從7月1日傍晚開始陸續發布。

當天下午5點半左右，南航發布公告稱，将向空客購買96架A320NEO系列飛機；一個小時之後，國航也宣布将向空客購買96架同型号飛機，其中64架由國航買入，餘下的32架則由其控股子公司深圳航空購進。至于東航，也在不久之後披露，已于當天與空客在上海簽訂購買協議，向空客公司購入100架A320NEO系列飛機。

三大航前後腳一起發公告，宣布買飛機。/南航、國航和東航公告截圖

盡管這筆訂單數量巨大，但并不會在短時間内全部生産完成并交付使用。三大航在公告中均透露，這批飛機計劃最晚在2027年全數完成接收，而最早的一批則計劃在2023年交付予國航。

三大航在公告中均提到，飛機購買合同交易金額是經合同簽訂雙方公平磋商厘定，而實際交易中空客公司會給予航司較大優惠幅度。換言之，這次三大航購買飛機的實際價格，将會比2495億元人民币的基本價格要低。

這激起了不少股民們的興趣。“現在買（飛機）是最好的，等需求恢複了，哪有這個價！”在三大航司的股吧裡，有股民跟帖評論表示。

除了有很客觀的優惠力度之外，選擇在這個時候組團買飛機，更像是“未雨綢缪”。今年4月，中國航空學會發文指出，國際通行的飛機退役年齡一般是使用12年之後，而未來20年中國将進入飛機退役的高峰期，每年将會有超過100架在役飛機機齡邁進12年，面臨退役。

未來20年，中國将進入飛機“退役潮”，飛機更新換代工作步履不停。/圖蟲創意

民航工作者、民航業評論員張仲麟也撰文提及，東航目前擁有250架空客A320各型号飛機，其中有近40架機齡已經超過了15年；而到了2027年，機齡超過15年的飛機将會倍增至近100架。

畢竟保持機隊機齡“年輕化”，是确保民航安全的條件之一。

“中國民航業的蓬勃發展期是在上世紀90年代末期至2010年前後，這段時間裡我國買了大量的飛機，如今均已到了退役年限，因此在這個時候給機隊更新換代，也符合規律。”航空科普作家瘦駝告訴《新周刊》，相比于歐美國家航司，中國航空公司的機齡較為年輕，目前客機機隊的平均機齡在7-9年；而當飛機到達服役年限後，航司一般會将這些“老齡”飛機轉賣至國外，也有少部分會改裝成貨機繼續服役。

“有規律地更換飛機，一方面能夠給乘客更舒适的乘坐體驗，畢竟誰都喜歡搭新飛機出行；另一方面，飛機使用到一定的服役年限之後，保養維護成本也會随之上漲，這對航司來說其實并不劃算。”瘦駝告訴《新周刊》。

02

受青睐的A320

三大航發布的公告信息量很大，其中一個吸引人們目光的點就是訂單中指定購買的機型——空客A320NEO系列。

根據東航給出的公告說明，A320NEO系列飛機是空客公司最新一代窄體機機型，較上一代機型的小時油耗可降低約15%、發動機噪音水平降低50%，燃油經濟性和環保水平明顯提升。

隻要你搭過飛機，就必定聽說過空客A320的大名。畢竟A320系列單通道客機是空客公司最成功的産品，世界上的任何一個角落隻要有飛機存在，就必然會出現A320的蹤迹，與其最大的競争對手波音737系列客機相比拼。

空客A320是世界各地機場裡的常客。/微博截圖

與波音737系列客機相比，A320系列飛機隻能算是航空界裡的“年輕人”。1987年，空客公司推出A320客機，對标當時已經稱霸天空20年的波音737。與波音737無法定制的弊端不同，A320誕生初期，空客為了迎合不同航線的運營模式，先後推出了多款衍生機型，很快俘獲了不少中小型航空公司的青睐。

2010年，空客公司對A320系列進行了換代升級，将發動機更換成為更節油、更安靜的“升級版本”，同時裝配空客最新設計的鲨鳍小翼。這款如今被稱為A320NEO系列的新機型于2016年9月開始交付漢莎航空，截至2021年已生産約2000架。

2018年和2019年波音737 MAX-8兩起空難發生之後，數十個國家和地區宣布無限期禁飛波音737 MAX全系列或部分機型，波音的聲譽瞬間一落千丈。與此同時，不少原本訂購了波音737機型的航司紛紛“轉投”空客A320NEO系列飛機，A320NEO瞬間成了市場的“香饽饽”。

盡管737 MAX開始複飛，但波音仍然沒能完全換回公衆和航司的信任。/《一落千丈：波音大調查》

截至2019年10月底，空客A320NEO系列訂單累計達到15193架，取代波音737成為全球民航的頂梁柱——而在一年之前，空客A320NEO系列在訂單數量上仍比波音737落後400多架。

訂單數量陡然增加，空客A320的增長利潤随之水漲船高，每月産量也節節攀升。今年5月4日，空客發布2022年第一财年報告，宣布A320系列到2025年的月産量将升至75架。

而空客在中國市場的地位也逐漸占于上風。據統計，截至2020年末，中國現役空客飛機數量占國内民航市場的51%，中國已超過美國成為空客單一國别最大市場。

2020年10月29日，空客A320系列飛機亞洲總裝線第500架飛機在空客天津總裝線交付予南航。/人民視覺

與此同時，随着技術不斷升級優化，像A320這樣的窄體客機在民航市場上的優勢也越來越明顯。“比如A320 NEO系列的其中一款衍生機型A321NEO，現在完全可以勝任飛洲際航線的任務，同時也能适應當下的上座率。”瘦駝告訴《新周刊》。

而大批量購買窄體客機，事實上也是為了滿足供不應求的民航市場。

波音去年9月發布的一份調研報告預計，中國民航業未來20年将需要價值1.47萬億美元（約合9.33萬億元人民币）的8700架新飛機。這其中，像波音737/空客A320/商飛C919級别的單通道窄體客機的需求數量最大，合共需要6450架才能滿足市場需求。

這也意味着，未來中國航空公司還需要購買更多的飛機——自然也包括廣受關注的國産大飛機C919。

未來中國航空公司，還需要購買更多包括國産大飛機C919在内的各類飛機。/視覺中國

03

能否“回血”

空客拿下三大航的巨額訂單的消息甫一傳出，寂靜許久的民航界得到了新一波的關注度。

畢竟回望剛過去的上半年，籠罩在民航業上方的陰霾一直難以散去——多座大城市連續數月的疫情疊加“3·21”東航航空器飛行事故，人們對搭飛機的欲望降到了冰點，過去人來人往的機場變得冷冷清清，停機坪上被封存的飛機數量也肉眼可見地增多。

多點散發的疫情疊加飛行事故，人們對搭飛機的欲望降到了冰點。/人民視覺

據民航局統計，今年3月全行業完成旅客運輸量1537萬人次，同比下降近七成。到了4月，旅客運輸量進一步腰斬，僅錄得788萬人次，相當于疫情前2019年同期的14.83%，同時也創下疫情暴發以來的最低紀錄。

有見于此，民航局會同财政部于5月25日聯合印發了《關于階段性實施國内客運航班運行财政補貼的通知》，宣布從5月21日至7月20日對國内運輸航空公司符合條件的國内客運航班給予補貼政策支持。這一被業内人士認為是“低保政策”的通知規定，每當周内日均國内客運航班量不超過4500班時，即對所有符合條件的航班啟動财政補貼機制。

随着疫情好轉及纾困政策實施，國内航班數量在6月開始逐步恢複，民航業的活力也在逐漸煥發生機。民航局披露的數據顯示，今年6月開始，單日航班量由月初的6489班增加至最高10609班，單日旅客運輸量由月初的44.5萬人次增加至最高89.6萬人次。

而在6月24日至26日，民航單日航班量連續三日突破1萬班，總體恢複至疫情前的六成水平左右。

盡管如此，當人們點開各大在線旅遊平台之後，卻沒能因為機票的白菜價而欣喜。今年7月5日，國内航線燃油附加費第五次上調，從今年2月恢複征收時的10/20元，站到100/200元的曆史最高點。

如果加上每人50元的機場建設費，成人票國内航線出行附加成本上漲至150元起步，而800公裡以上的航線，機建費和燃油費加起來要250元，和一張短途航線或者特價機票的價格相差無幾，甚至比機票價格還要高。

燃油附加費高出曆史水平，即便是有“随心飛”套餐加持，也難以吸引旅遊愛好者搭飛機暢遊河山。不少渴望搭飛機愉快度假的城市人直接因此被勸退，改乘高鐵出遊。

站上曆史高點的燃油附加費，勸退了不少渴望出去玩的打工人。/視覺中國

另一方面，疫情暴發以來，整個民航市場都處在不确定的狀态裡。國際航線在“五個一”政策之下有限度維持，國内航線也隻能根據疫情防控“看天吃飯”，機組人員的收入也不複以往。民航局今年5月的統計數據顯示，2021年航空公司虧損670.9億元，民航業能否真的滿血複活，成了一個未解之謎。

“疫情總會結束，民航業肯定會恢複活力。不過未來是以一種什麼樣的狀态來恢複，這個還很難講，可能還需要相當一段時間去面對低迷的市場環境，但是還是要對民航業的未來保持積極樂觀的态度。”瘦駝說。

盡管仍處在低迷之中，但人們還是期盼民航能夠逐漸走出困境、恢複活力。/圖蟲創意

而在最近，多家航司正在陸續恢複或重啟國際航線，國際航線的複蘇勢頭似乎開始萌芽。民航局運輸司司長梁楠6月17日在新聞發布會上稱，民航局正與部分國家商談，逐步、穩妥增加定期國際客運航班，滿足人員往來需要。

而三大航的采購大訂單中，也釋放了對未來樂觀的明确信号。“基于對民航業未來發展的信心，公司需提前對機隊運力進行規劃和儲備。”針對本次大手筆引進飛機的理由，東航在公告中這樣提及。

畢竟無論是在世界上的哪個角落，人們在機場裡買上一張機票說走就走、随心所欲重返藍天的時刻終究會到來。“人們想去旅行，一旦旅行限制取消，人們就會重返藍天。”國際航空運輸協會理事長威利·沃爾什公開表示。

參考資料：

[1]恢複運力 擴充機隊 民航業吹響複蘇“集結号” | 央廣網 2022-7-724

[2]00億買下史上最多飛機 中國民航業如何走出巨虧 | 中國新聞周刊 2022-7-6

[3]2400億！三大航史上最大訂單為何花落空客，對航空業意味着什麼 | 澎湃新聞 2022-7-3

[4]中國把大單給了空客，美國人為何酸了 | 虎嗅 2022-7-3

[5]2495億大單！三大航手拉手購292架飛機，業内：劃算，有望受益15年 | 時代财經 2022-7-1

[6]中國簽下的空客世紀訂單，我們不用大驚小怪 | 觀察者網 2022-7-1

[7]中國未來二十年超過3000架飛機将面臨退役 老舊飛機處置問題亟須解決 | 中國航空學會 2022-4-14

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