從20年前高不可攀的定位，到如今甚至與普通合資車價格重疊，BBA早已褪去了神話光環，以至于20多萬的預算，也有不少人開始考慮這些豪華品牌車型。而作為BBA中價格更低的品牌，奧迪如今卻打算放棄入門市場，停産兩款入門車型。

A1、Q2将停産

日前，奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼在接受媒體采訪時透露，旗下奧迪Q2以及奧迪A1，計劃将在産品周期結束後正式停産，後續不會再推出換代的繼任車型。因此，未來奧迪入門車型将變成奧迪A3和奧迪Q3。

停産的兩款車型中，國内消費者對奧迪Q2要更為熟悉，在2018年，奧迪Q2由一汽-大衆實現了本土化生産。而本着“國産即加長”的原則，奧迪Q2還專門針對軸距進行了加長，名字也改為了奧迪Q2L。

作為一台入門SUV，奧迪Q2L的目标人群就是預算有限，同時追求個性時尚的年輕消費者。為此，奧迪Q2L擁有一副年輕時尚的皮囊，并且駕駛調校得十分靈活好開。隻不過由于成本受限，奧迪Q2L内飾用料并沒有豪華感，而且2628mm的軸距也讓其後排空間偏小。

而價格方面來看，奧迪Q2L指導價為22.88-26.88萬元，加上有着6-7萬元左右的優惠幅度，也讓其低配落地不到20萬元，成為最便宜的奧迪SUV。

而奧迪作為轎車陣營的入門級車型，奧迪A1于2010年推出，隻不過作為一台小型車，10多萬元的起售價讓其性價比一般，一直以來并未引進國内市場，因此新車的主要市場也是熱衷于小型車的歐洲。

停産隻因利潤微薄？

從停産的原因來看，奧迪Q2L與奧迪A1的抛棄的原因主要三方面，其一奧迪CEO已經指出，那就是為了保持其在高端豪華車市場中的競争力，将奧迪重新定位為高端品牌，不希望入門車型拉低品牌的定位。

而第二個原因，則是這兩款車型并非奧迪的銷量主力，奧迪A1雖然主戰場是在歐洲，但2021年在歐洲市場累計銷量為56883輛，稱不上太出色。而奧迪Q2L 2021年海外市場累計銷量為57825輛，而國内去年累計銷量為48746輛，同樣談不上熱銷。

第三大原因，則是因為奧迪Q2L與奧迪A1的利潤較為微薄，由于成本較為低廉，兩款車型相比于奧迪Q5、奧迪A4L等車型利潤額較低。

而2025年生效的歐七排放标準，燃油車想要達到排放标準，就需要加裝加熱電催化劑、兩個1.0L傳統三元催化劑、一個2.0L微粒過濾器與一個氨洩漏催化劑，也進一步增加了成本。

因此，在權衡成本與利潤之後，奧迪選擇将這兩款車型停産，避免被消費者“薅羊毛”，也讓10多萬買到奧迪SUV成為了不可能。

但需要注意的是，雖然奧迪CEO已經實錘了兩款入門車型停産的消息，但目前奧迪官方并未明确兩款車将停産的日期。

隻是兩款車型已經停止了換代計劃，結合國内奧迪Q2L在2018年才上市開售，奧迪Q2L在國内預計還将有2-3年生命周期，在消化完這代車型的産品力後，後續将會逐步停産。

“電奧迪”才是未來

在确認将停産A1與Q2，奧迪Q3俨然成為了品牌旗下的入門SUV，作為一台尺寸更大的緊湊型SUV，奧迪Q3在主打年輕運動的同時，還具備了更出色的家用屬性。當然了，27.88-32.36萬元的指導價，也讓其有着更加豐厚的利潤，避免過早被淘汰的命運。

而奧迪Q3也并非能一直延續下去，根據奧迪全新全球戰略 “Vorsprung 2030”來看，在未來12年内，奧迪将會完成全面電動化轉型。并計劃2026年推出旗下最後一款配備内燃機的車型，此後将全面轉型電動化。

而包括奧迪Q4 e-tron、奧迪Q5 e-tron以及旗艦級轎車e-tron GT等車型，都将在今年年内正式推出。從名字也不難看出，奧迪在前期填補戰略市場空白時，采用了簡單高效的“油改電”策略。

而奧迪Q2L由于車身尺寸過小，底盤并不能放置太大面積的電池包，在考慮到續航過短的條件下，并不适合油改電，也導緻其最後隻能淪落到停産結局。

大咖總結

雖然奧迪Q2L的停産已成定局，但從該車在國内的銷量來看，新車的生命周期還能維持到産品周期結束。因此想買一台豪華小型SUV的消費者，依舊可以考慮入手。

隻不過對于利潤微薄而停産的原因，不少消費者都認為奧迪過于斤斤計較，隻想與奔馳、寶馬平起平坐，而非通過更大的讓利，打造出更高的性價比。

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