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怎樣區分獨立懸架跟非獨立懸架

圖文 更新时间:2024-09-30 09:16:28

怎樣區分獨立懸架跟非獨立懸架(獨立懸架與非獨立懸架)1

大家平時或多或少都有過這樣的經曆

在經過減速帶的時候

有的車一颠一颠的

恨不得能從座椅上飛起來

但是有的車就非常平穩

坑坑窪窪的路段都如履平地

這到底是為什麼呢?

今天車博士來幫你答疑解惑

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其實這種差異主要來自于汽車的懸架

懸架是車身與輪胎的連接部分

主要由彈性部件、減振器、導向指導組成

彈性部件,通俗地講就是彈簧

在車輛颠簸的時候

可以起到緩沖和平衡的作用

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但凡事畢竟都得有個度

彈簧太有彈性也不是什麼好事兒

這時候就需要個強有力的幫手出面

來幫忙消除多餘的反彈和震動

所以減震器就是為了

給彈性部件起到抑制作用的

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汽車懸架與操縱性能之間

有着密切的關系

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像跑車這一類追求極緻駕控體驗的車

就不能用彈性太好的彈簧

外加一個更嚴謹的減震器

可以強化在駕駛過程中的操控性

所以我們将這類稱之為硬懸挂

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而家用車需要良好的舒适性

以及對多種路況的包容性

所以會選擇彈性較好一些的彈簧

和相對寬松的減震器

我們把這一類稱為軟懸挂

說完懸挂的構造和原理

我們再說說懸挂的種類

通常會分為兩大類:非獨立懸架獨立懸架

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非獨立懸架

非獨立懸架指的是

兩側車輪由一根整體式車架相連

結構簡單、成本低、強度高、保養容易等優點

讓它成為了一些越野車和入門級車型的首選

但是在駕乘過程中當一側車輪發生颠簸時

另一側車輪也會跟着有起有伏

甚至整個車身都會發生傾斜

所以這也就是為什麼

很多非獨立懸架的車會被吐槽“底盤硬”

獨立懸架

獨立懸架的結構有所不同

它每一側的車輪都單獨懸挂在車架或車身下面

經過溝溝坎坎時

左右車輪可以單獨跳動,互不相幹

這樣的懸挂結構可以為

車身與輪胎之間提供更好的緩沖效果

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體驗過東南汽車産品的朋友應該都知道

目前東南在售額車型

都采用的是四輪獨立懸挂

與同級别車型相比

在駕乘過程中擁有

更好的舒适性和穩定性

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聽車博士講完,大家對汽車的懸架

是不是有了更清晰的認識呢?

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總的來說,如果購買家用車的話

車博士還是建議大家

購買帶有獨立懸架的車輛

畢竟優質的駕乘體驗

和易于操控是最重要的~

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