自從2010年完成對沃爾沃轎車業務的收購後，吉利收到的輿論反饋總是喜憂參半的。

誇贊吉利的人認為，當年福特花60多億美元才拿下的沃爾沃，吉利僅花了18億美元，這筆買賣的時機選得太成功了。但質疑這筆收購的人卻表示，雖然明面上收購了“北歐豪車”沃爾沃，但人家的技術，特别是國産汽車最為短闆的發動機技術，吉利碰都碰不得，這錢不是白花了？

那麼，吉利付出的18億美元，到底買沒買到沃爾沃的核心技術？一切還要從12年前的那場“收購戰”說起。

李書福對沃爾沃的執念，最早可以追溯到2002年。

彼時的吉利剛變換賽道，從2個輪子的摩托車，轉型到4個輪子的汽車。在當時即使和國内車企相比，吉利都是菜鳥級玩家，放眼全球的話，吉利更是微若塵埃。但藝高人膽大的李書福，就是敢動蛇吞象的心思。

“我們要去買沃爾沃，現在就得做準備！”在2002年的一次中層幹部會議上，李書福第一次提到了要收購沃爾沃，但在場的沒有一個人當真。不當真也無所謂，李書福一面帶領剛轉型的吉利艱難前行，一面為收購沃爾沃布局謀劃。

2007年，吉利發表了震驚國内同行的《甯波宣言》，宣言指出：吉利要進行戰略轉型。

吉利怎麼又要轉型？按照李書福的說法，此次吉利轉型，明面上還是為了收購沃爾沃，而實際上是幫助吉利從打價格戰，轉型為打技術戰、品牌戰。

2007年9月，李書福向沃爾沃的大股東福特寄出署名信件，第一次表達了收購沃爾沃的想法，而福特的回應也很直接：不賣。

2008年1月，在雙方的投行——高盛和羅斯柴爾德的牽線搭橋下，李書福獲得了與福特高層面對面的溝通機會。當時，福特的CFO雷克萊爾居高臨下，隻給李書福30分鐘時間，讓他談談自己收購沃爾沃的理由。這就好像面試官在問求職者：“看上我們公司什麼了？”面對雷克萊爾的傲慢，李書福還是天花亂墜地講了半天，結果雷克萊爾依然不屑地表示：“對不起，還是不賣。”

那麼，李書福的沃爾沃收購夢，就此破滅了麼？

時間來到2008年末，李書福的收購團隊加盟了一位重磅人物、沃爾沃轎車前CEO——漢斯·奧洛夫。漢斯被李書福描繪的沃爾沃願景所打動，開始為吉利的“收購戰”出謀劃策。

2009年9月，在漢斯的引薦下，李書福見到了沃爾沃時任CEO——斯蒂芬·奧德爾。毫無意外，斯蒂芬也對李書福的收購意願表示了贊同。有了沃爾沃高層的支持，吉利的收購隻剩下福特這一個障礙了。

而此時因金融風暴而深陷虧損的福特，不得已放低身段，同意出售沃爾沃，但談判過程也并非一帆風順。起先福特給出的收購報價多達60億美元，而李書福給出的價格隻有20億美元。巨大的價格落差，一度惹惱了福特，想要終止談判。

關鍵時刻，沃爾沃的漢斯和斯蒂芬再次出手，不僅促成了收購的完成，還幫吉利再砍一刀，把價格從20億美元殺到了18億。到此為止，來自福特的收購阻力已經基本踏平，将當年60億美元買下的沃爾沃轎車甩賣出去。據說當時雙方需要簽約的合同有半米高，李書福花了半個小時才簽完。最後李書福累癱靠在椅子上時，人們已經分不清此時李書福臉上的汗水和淚水了。

2010年8月，吉利完成對沃爾沃轎車100%股份的交割，沃爾沃轎車業務及相關品牌價值，正式歸吉利所有。值得注意的是，包括知識産權在内的沃爾沃相關資産，其實也在交割之列。并非如外界傳言的，吉利并沒有收購沃爾沃如發動機等核心技術。

那麼，為何這麼多年來，吉利不急于應用沃爾沃技術呢？

形象地看，企業間的收購行為，就像是“大魚吃小魚”，理想情況下是吃得越多，長得越壯。而現實往往是，能不能吃掉是一回事，能不能消化吸收又是另一回事。

對企業而言，收購的難度不僅體現在程序層面的談判、競标、資金籌集，還有企業間文化融合的問題。因為有人的地方，就有江湖。兩個江湖并在一起，需要一定的時間“打磨”。

中國企業在海外并購中，就有很多打磨失敗的案例。比如2004年上汽收購韓國雙龍汽車。

當時，完成收購沒多久，上汽即開始直接幹涉雙龍的内部管理事務，同時還打起了合并雙龍平台的主意。結果遭到雙龍汽車上到管理層，下到基層員工的一緻抵觸。經過4年的同床異夢後，上汽和雙龍的矛盾上升到了公開互撕的程度。

自2008年起，雙龍員工發起罷工停産，上汽被搞得焦頭爛額。磕磕碰碰一年後，當初上汽40億元收購的雙龍汽車，進入破産清算程序。

事實證明，走完收購程序，也僅僅是完成收購的第一步。怎樣赢得被收購企業的人心，讓對方相信，改換門庭之後自己能過得更好，才是收購成功的關鍵。從這個角度看，吉利的做法堪稱楷模。

回顧吉利的整個收購過程，為什麼沃爾沃前總裁、現總裁都願意為李書福忙前忙後促成交易？為什麼他們作為被收購方，甯可少要收錢，也要幫吉利對抗老東家福特？

雖然沃爾沃以“北歐豪車”的頭銜被福特“迎娶”過門，但當時的福特盛行“一個福特”的政策，集中為福特嫡系品牌供血，讓沃爾沃失去了發展品牌的主動權。已經嚴重損害了沃爾沃的長遠利益。是福特失去了沃爾沃人心在先，然後李書福才有了說服沃爾沃高層反水的可能。

完成收購的吉利，給予了沃爾沃足夠的自主權，最終，也獲得了自己想要的技術。2012年，完成收購僅兩年，吉利和沃爾沃即達成技術合作關系。沃爾沃提供的Drive E系列發動機技術，廣泛應用于吉利缤越、博瑞以及插電混用車型領克系列中。

更重要的是，在長期的合作研發中，吉利自身的技術攻關團隊也得到了難得的鍛煉。2021年2月，吉利與沃爾沃轎車就動力總成業務合并達成新協議，雙方将成立合資公司，由沃爾沃和吉利兩家技術骨幹共同在高效内燃發動機開發、雙電機混動系統等領域開展研發合作。

10年的付出，10年的等待，讓吉利魂牽夢繞的發動機技術，終究還是得到了。

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