非常高興的告訴大家，這次弄到手一台搭載了BMT動力平台的貝納利小迅龍150S。上次在“龍行天下”騎行天柱山的活動裡，簡單試駕後，戴眼鏡的我，一直打算要針對這個車，就是想弄到手一台，慢慢蹂躏。

本次節目總共做了5期，從5個角度，通過視頻、文字、照片，來跟大家分享對于這個車的認識。

今天就是大緻的一個很籠統的一期，文字由“犀牛”撰寫，視頻我剪輯，配了一首意大利的流行小歌，先跟大家預熱一下。

接下去我會放出“山路騎行”“直線加速數據”“車友輪流激烈駕駛”“機車解刨室”這幾個柱體的視頻。其中機車解刨室最好看，我們把BMT動力平台給……

可能未來貝納利也會把我拉進黑名單，因為視頻太……

當大多數摩托車品牌都在往中大排發力的時候，國内大排頭把交椅的貝納利卻打造了全新的小排量動力平台BMT，并在此平台上推出了多款精品小排量車型，如TNT150、運動彎梁RFS 150i，還有這款BJ150-31名為小迅龍150S的運動街車。

小迅龍定位為一款入門級的運動街車，它的目标群體是剛接觸摩托車的新手，以年輕群體為主。從這個定位上來講，小迅龍不論是外觀設計，還是動力、操控、做工上都能符合這個群體的要求，價格上也比較适中。下面簡單聊聊這幾天試駕的感受：

1、關于外觀，簡單帶過。個人喜好不同，沒有優劣之分。我對這個車外觀的設計還是比較認可的，線條簡潔、車身緊湊，運動感十足，騎在街上還是挺吸睛的。

2、動力表現。這款BMT動力平台的發動機有着11.25:1的高壓縮比，而且采用了頂置凸輪軸設計，四氣門和水冷配置，在7000轉出現12.5N.m的最大扭矩，9000轉爆發最大功率9.8KW。從賬面上看，這是一款高性能的小排發動機，但是在實際表現上，這款發動機的電噴匹配并未使之爆發出全部能量。從9.8KW的最大功率标定就可以推測到這款發動機的轉速被限制了。理論上這款發動機可以達到12000轉的轉速，可能考慮到發動機的耐久性和使用壽命，轉速到1萬就斷油了，失去了一些高轉機的樂趣。不過回頭想想看，對于新手來說，他們未必有這樣的需求。盡管對發動機最大性能進行了保守限制，這款小迅龍的百公裡加速能力以及極速表現還是相當不錯的，17.18s的百公裡加速能力在國産150這個級别裡可以排進前三了，要知道大多數國産150（包括合資150）百公裡加速都在20S開外。小迅龍的GPS極速在110 km/h左右，這時表頭顯示125km/h。

3、操控性能。作為一款運動街車，不能光是樣子運動，也不能光是動力充沛，關鍵是要有副運動性的筋骨。小迅龍采用的雙翼梁車架和多連杆懸挂配置，從實際的表現來看，車架部分完全能夠匹配這款車的動力和實際操控需要，轉向靈活、彎道穩定，但是受制于偏軟的減震設定，尤其是後減震較軟，使之在高速過彎和直線極速狀态下，還是略感支撐性不足。不過總體來說，這款車的操控性和可玩性還是相當不錯的。

4、舒适性。大多數老司機騎上這車的第一感覺都會覺得别扭，因為作為一款街車，它的騎行三角設定是偏運動、偏激進的，身體前傾、腳踏後移，如果不能按照正确的姿勢騎行，稍微一個刹車身體就撞向油箱了，而且手臂會比較累。而且坐墊相對一般的街車也要薄一些，至于後座就更是一目了然，也就是短時間坐坐的。不過這款車的減震還是偏舒适性調教的，加上震動控制不錯，雖然坐姿不适合長途，但是代步或者短途還是沒問題的。

5、刹車表現。這款小迅龍配有CBS刹車系統，也就是前後聯動刹車。關于這個配置的争議比較多，有人說可以提高安全性能，有的說是雞肋，有的說反而不安全。我的理解是CBS刹車系統裝在這款車上還是比較合适的，因為它定位是新手入門車，新手對于刹車的掌握不是很熟悉，前後聯動刹車有助于保障新手安全。不過對于能夠精細控制刹車或者想做些滑胎動作的老司機來說，CBS反而會妨礙發揮。這款車的前後碟刹配置和實際刹車效果是不錯的，應付這個動力綽綽有餘。

6、做工方面。貝納利的做工一直都是車友吐槽的地方，但是這款小迅龍的做工客觀說有相當水準了，不論是焊接點、外觀件還是螺絲、線路都提升了很大一塊，不吹不黑，這點進步是要表揚的。

7、槽點。邊撐熄火開關的顔色和其它部分不搭，另外安裝的位置不協調，狂野而突兀，不夠精細。

8、建議。這款發動機有很大的潛力可挖，從10000轉到12000轉，這2000轉的空間完全可以往競賽上走，建議打造小迅龍的統一賽，發揮出車輛極限。

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