說到三菱品牌，不少人都會想到叱咤達喀爾拉力賽的王者之師三菱DKR車隊，在達喀爾拉力賽長達37年的賽事曆史中，這支隊伍26次參賽，12次奪冠，其中2001年-2007年更是豪取七連冠。成就這一奇迹的不外乎三菱品牌極高的造車水平以及超強的設備可靠性。而在這些技術儲備中三菱的發動機黑科技最為車迷們津津樂道。

三菱的MIVEC發動機與本田地球夢科技以及馬自達創馳藍天一同被稱為當代日系發動機三傑，代表了現代汽車發動機工業的頂尖水平。所謂MIVEC，意為智能可變氣門正時和升程控制系統，早在1992年三菱便将其搭載在了頗具傳奇色彩的4G系列發動機上。時至今日過去了已有26年的時間，在經曆了數次技術革新後，全新的MIVEC技術繼續服役在三菱品牌的各個車型上。如今三菱品牌中最新搭載了MIVEC技術的為代号4J1系列發動機，這也是目前整個三菱品牌中最先進的發動機序列，新歐藍德上搭載的正是這台招牌傳家寶。

相比于以往的三菱發動機，新一代4J系列發動機搭載的MIVEC技術升級為了可變氣門正時及無極可變氣門升程技術，在保證了充沛動力輸出的同時，也很好的保障了燃油經濟性，難能可貴的是這台發動機針對發動機中高低轉不同區間進行了噪音優化，真正使車輛達到了一種多做好省又安靜的狀态。

廣汽三菱為新歐藍德提供了兩種不同型号、不同排量的4J系列發動機，分别為4J11和4J12兩個型号，排量分别為2.0L和2.4L，均為自然吸氣發動機，兩者搭載的均為模拟6速的CVT變速箱。因此，很多潛在車主所擔心的新車換湯不換藥，老舊技術新用的顧慮實屬多餘。從參數上來說，前者的最大功率為166Ps，最大扭矩201Nm；後者則是标準的大自吸，最大功率192Ps,最大扭矩更是達到了235Nm。

在我們的實際試駕體驗中，無論是2.0L的低配版本或是2.4L的高配版本，其動力水平均令人滿意。2.0L的版本并不會給駕駛者以小馬拉大車的感覺，相反，自然吸氣在中後段的加速力度讓人胸有成竹非常自信；2.4L的高配版本推動這樣一台緊湊級SUV更是遊刃有餘，自吸帶來的平順感讓我們媒體試駕老師均愛不釋手。與此同時，充沛的動力帶來的并不是燃油的過度消耗，相反燃油經濟性卻是新歐藍德的一大優勢所在。

4J系列相對前代4B系列，最大的亮點就是加入無級可變氣門升程技術，目前此類技術全世界應用于量産的隻有日産VVEL，但因為某種精确控制的需要其上并沒有完全取消節氣門，而寶馬家的Valvetronic技術則無法應用于高性能發動機上，豐田、本田的類似技術還依然沒有下放到量産車型上。縱觀整個量産車市場，新歐藍德也是目前國内消費者可以買到的應用這類技術的為數不多也是最便宜的車型之一。

怠速的穩定性，低速的高扭矩、低油耗，起步響應的靈敏性，高速高扭矩的延續性，超車時的加速性……這一系列優勢均得益于三菱這台搭載了MIVEC技術的4J系列發動機。這也是廣汽三菱新歐藍德上市以來一直被冠以二十萬元性價比之王頭銜的原因所在。這台4驅7座緊湊級SUV不僅解決了現代家庭四大加兩小的出行問題，沉穩且時尚的外觀設計更是宜家宜商宜休閑，一車多用的特性以及超高的産品力使其“都市家庭夥伴”的稱号實至名歸。

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