本是同根生，卻有着不同的命運。

寶駿與“兄弟”五菱，正漸行漸遠。雖然都屬于上汽通用五菱，五菱靠着五菱宏光和宏光MINI EV喊出了“人民需要什麼，五菱就造什麼”的口号，相比之下，寶駿的形象，卻已經非常模糊了。

近日，有媒體報道稱，廣州的寶駿汽車4S店悄悄并入了五菱汽車銷售體系。銷量過低、經營持續虧損是寶駿汽車跟五菱汽車并網的主要原因。數據顯示，2022年5月，寶駿品牌總體銷量795輛，其中曾經的神車寶駿730銷量僅為62輛。

7月6日，上汽通用五菱公布了6月份的銷量數據。其中，在新能源領域，宏光MINI EV，6月銷量46249輛，占到了九成以上。而寶駿KiWi EV 6月銷量僅3005輛。

“寶駿出品，必屬精品。”

如果你沒見過秋名山上的五菱宏光，或許見過城鄉結合部的“神車”寶駿。

當年的寶駿，所推出神車曆曆在目，譬如巅峰時期将哈弗H6拉下神壇的寶駿510，一度月銷突破5萬台的寶駿730，被市場冠以最有實力的黑馬寶駿560，隻要寶駿車在市場上，就有銷量奇迹這回事。

寶駿成立于2010年7月，在那個自主SUV市場還不是一片紅海的時代，以極高的性價比與出色的外觀，迅速征服市場，其産品定位“家用大SUV”，滿足了許多家庭“上車”的剛需，當年确實可以被稱作“可靠的夥伴”。

彼時，市場也賦予其走上“神壇”的銷量。

扉旅汽車查閱數據顯示，2015年寶駿實現了50萬輛的亮眼成績。2016年銷量突破76萬輛，同比增長51%；2017年再次勁增32%，銷量成功突破100萬輛，成為最快突破年銷量百萬輛的品牌。

然而，靠低價入市的快速發展策略，似乎在2018年戛然而止了。

這一年，寶駿汽車的銷量開始逐年萎縮，從當年的87.9萬輛，到2019年的60萬輛，再到2020年的42.2萬輛，幾乎在三年内銷量呈現出了斷崖式下跌的态勢。

對于寶駿的“大起大落”，市場上把根源歸結為：趕上紅利，卻沒跟上汽車消費升級的節奏。

長久以來，寶駿始終混迹于低端市場。然而，随着汽車市場的不斷飽和以及消費升級的雙重夾擊，曾經安逸的市場頓時“血雨腥風”。

為了搶占市場份額，無論是合資還是自主，甚至豪華品牌，都開始了向下打擊。5-8萬元價位區間内擠滿了自主品牌車型，包括吉利帝豪、長安逸動、奇瑞艾瑞澤5、哈弗M6等。合資品牌也沒閑着，豐田、福特、日産、大衆等品牌在8萬元左右均有車型布局。前有追兵、後有堵截，寶駿汽車進退兩難。

很快，一道驚雷又在寶駿頭上炸響。

在2020年央視"315晚會"上，寶駿成了汽車行業唯一被點名的品牌，據彼時車主對央視反映，寶駿560的變速箱頻繁出現故障，而且隻要一出現故障，汽車就會直接趴窩，動彈不得。

事實上，寶駿因自身質量問題被消費者投訴已經不是一天兩天了，先有寶駿730的車身生鏽，後有新寶駿RM-5的變速箱頓挫、車載互聯故障，都被消費者投訴了個遍。

而在質量問題多發之時，寶駿汽車的售後也是火上澆油：出售庫存車、多次返修、服務态度差、銷售承諾不兌現、出售問題車等問題，均出現在寶駿汽車的投訴中。

一時間，“神車走下神壇”，“現象級泡沫破滅”等輿論不絕于耳。

數據顯示，2022年1-5月，寶駿終端上險量僅有17472輛，又同比下滑了79.95%。

被遺忘，成為了寶駿現實下的“尴尬”。

長期以來，寶駿汽車的“寶馬”車标，已經成為了低端車代名詞，并且寶駿自己也認識到了這個問題的嚴重性。

2019年，新寶駿成立，承載着寶駿向上突破的希望，品牌标志也由“馬頭”換成“鑽石标”。對于新寶駿，消費者還是期待的，甚至呼喚上汽通用五菱能再造一款“國民神車”。但遺憾的是，神話沒有延續，反而崩塌的速度越來越快。

市場上，新寶駿給人最直接的印象是，貴了。新寶駿車型整體定價殺入了10萬元市場，但産品力卻依舊槽點不斷。

“雖說新寶駿是寶駿轉型沖高之作，但這兩者說到底并沒有本質上的區别，所謂的高端化僅僅停留在表面。”有業内人士指出，新寶駿旗下的産品骨子裡其實還是寶駿産品線反複拉皮條轉換而來，即便廠家宣稱平台有差異化，但事實上動力系統未有大的改觀。比如新寶駿RS-3的三大件與寶駿510保持了一緻，新寶駿RS-5的三大件則與寶駿730保持一緻。

而新寶駿的品牌戰略，更是浮于表面。

品牌發布伊始，“智能駕駛、網聯科技、智能服務”三個詞被用來概括新寶駿的核心品牌基因。然而，這種定位頗有些尴尬，因為在乎這三個詞的，恐怕不大會買新寶駿，而買新寶駿的，恐怕也不會在乎這三個詞……

數據顯示，2020年在寶駿汽車的銷量構成中，新寶駿銷量僅為15.4萬台，老寶駿銷量則為26.8萬台，升級後的寶駿甚至不如老寶駿。

沖高失敗，成了不争的事實，在集團内部寶駿品牌也出現了被替代的危機。

2021年，“兄弟”五菱發布了銀色車标2.0，打出了精品車的口号，五菱開始接替寶駿發布五菱星辰，并請來代言人周迅，向10萬元以上價位發起新的沖擊。

然而，寶駿仍未放棄“翻身”的機會？

在燃油車領域失利後，為了撐起自己的銷量，寶駿向五菱學習通過推出KiWi微型車向新能源領域轉型。

“寶駿之所以推出KiWi這款新車，原因恐怕不單單是看到了五菱宏光MINIEV的成功，更重要的是，寶駿需要一款新的神車，來挽狂瀾于既倒，救大廈之将傾。”但呈現出的結果，依然是五菱憑借着五菱宏光MINI EV在前面遙遙領先，而寶駿旗下的新能源車隻能在其後面遠遠跟着。

據悉，寶駿KiWi EV的官方指導價為7.78萬-8.68萬元，而五菱宏光MINI EV僅為3.28萬起，對于選擇這種小車的消費群體而言，高性價比才是王道。

除此之外，新寶駿還押寶了旅行車Valli，希望依靠其獨特定位打開市場。但旅行車本就屬于小衆那一類，寶駿Valli又如何指望打開市場？

“向下無路可走，向上難以突破。”一次次嘗試無果後，曾經的銷量王者，丢失了市場，也迷失了自己。

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