作者 —— 咖加用戶：内燃茶館

真正的豪華品牌小型SUV

​​2021年的夏天，我媽把她服役9年的本田CR-V​換成了一台馬自達CX-30。

很有意思的是，直到提車當天，我媽才知道馬自達是一個日本汽車品牌。在此之前，她對Mazda一無所知，但在這之後，她對這輛“小馬自達”很滿意。那麼我們就聊聊為什麼要買這台小馬自達，以及這款車到底怎麼樣——畢竟身邊不少朋友都十分不解為什麼要換一輛更便宜的車。

選車之路

車是我根據她的需求選的，而我媽對這台新車的期望是這樣的：

1.尺寸要比CR-V小，CR-V的尺寸她嫌大。

2.後排能正常坐人就行，不求多麼舒服，實際使用頻率很低。

3.靜谧性要比CR-V好，那車換了UC6她還是嫌吵。

4.最好是淺色内飾，必須有電動座椅，并希望有一定的内飾質感。

5.能有個屏解決導航，她不習慣手機支架。

6.最好有360環影和盲區輔助，後者是我加上的，多點主動安全配置還是好事。

7.可靠性好點——她見識過邁騰B6是如何當爹的。

8.動力方面沒有要求。

9.不要BBA。

經過篩選，我們最早考慮的是讴歌CDX混動和雷克薩斯UX260h這兩款車。

去年年底，都準備去訂CDX混動​了，但被銷售告知配置單上的白色内飾已經不再生産，隻能作罷。而UX260h的後排有些過于陰間，加上售價和配置很迷——想有加熱、電尾門、8揚聲器這些你認為豪華品牌該有的配置隻能去買38萬多那個頂配，這個價已經足夠買ES300h了......

事實上，我之前完全沒有替我媽考慮過馬自達CX-30這種十幾萬的SUV的，這一切的根源，是某個和風舒暢且無所事事的下午，我路過本地新開的長安馬自達，萌生了白嫖試駕一番的念頭。

畢竟定位是十幾萬的小型SUV，我對馬自達的機械素質不擔心，隻是擔心這車在看起來、摸起來的那些地方能否滿足我媽對一台新車的需求與期望。

但經過試駕，又研究了配置表，我愈發覺得CX-30這款車十分符合我媽的需求，甚至有點驚喜和意外，原來十幾萬的合資小車還可以是這個樣子。在帶她試駕之後，我媽也覺得可以，于是就訂了一台指導價17.19萬的尊悅版，深藍色，白色内飾，優惠了一萬多塊錢。

4S的廣告牌令人十分無語

為什麼買頂配呢，因為隻有這個配置才能滿足我媽對“消費升級”的定義。抛開配置表不談，通過無鑰匙進入拉開車門，你能看到十向調節還得兩組記憶的電動座椅，記憶還跟帶倒車自動下翻功能的後視鏡聯動，後面還有個電尾門。

環顧四周，你會看到四門一鍵升降的車窗、帶Autohold的電子手刹以及自适應巡航和亂七八糟的主動安全系統，自動雨刷和自動大燈，以及那套人機交互十分科學的車機系統，8揚聲器并帶有Carplay功能，還有個HUD。這裡面的很多東西，都是以前那台CR-V上所沒有的。而對于我媽日常代步的用車需求，這些東西也是實打實的能給她帶來便利——整一堆觸屏控制再加上不知所謂的語音助手，老人家沒準真的用不習慣。

還沒說CX-30出色的工業設計，這車真的挺美。深藍色外觀加上不算誇張的鍍鉻顯得特别好看，18寸輪毂的造型也很舒服，一切都是那麼恰到好處。我覺得這是一個多年之後能夠成為經典的外觀。

考慮到多年之前駝背CR-V​剛上市的時候大家都說醜，這次的CX-30大家都誇好看，姑且也算是一種消費升級吧。小車細節做得真的挺精緻的，是那種經得起推敲的美。

CX-30還​在這個級别很難得地提供了多種内飾配色選擇，比某些僅提供一種黑色内飾愛買不買的車企不知道高到哪裡去了。在這個級别來說，中控台都做兩種配色對車企而言可謂是成本不菲了吧？

型錄截圖

我們選擇了黑棕中控 白色座椅，用手機拍出來是下面這樣的，質感我感覺可以。

整個中控台用了大面積的皮質包裹，做工用料非常好，中央通道兩側甚至還有縫線，門闆也很有設計感。而各種細節像方向盤的握感、按鈕的觸感等等也沒有什麼地方能讓人感到廉價，這套内飾屬實是到位了，妥妥的同級第一。

經過幾百公裡的體驗，前排座椅舒适性良好，軟硬适中，除了肩部承托欠缺了一些之外都不錯。加上方向盤調節範圍足夠大，很容易找到舒服的坐姿，人機工學很好。後排座椅本身不錯，靠背角度不算陰間，坐墊舒适性良好，但是腿部空間很一般。如果按筆者身高180cm調整到舒服的坐姿（比較躺）之後，左後就無法正常坐人了，隻能當個三座車使用。後排需要經常坐人的，建議還是看看其他車型。

在試駕之時，銷售曾三番五次跟我強調這車動力多麼多麼好，開起來多麼多麼運動，還建議我開到土路上體驗一下這台SUV的“越野能力”，令場面一度十分尴尬，簡直就是不知所謂，有這樣的銷售能賣好就奇了怪了。

事實上，在CX-30身上讨論駕駛樂趣是一件不太合時宜的事情，158匹馬力的2.0自吸引擎推動1.4噸多的車确實不快，但絕對動力的缺憾并不影響這是一台好開的車，畢竟在北美市場你能在這台車上見到2.5引擎以及2.5T的加持。

CX-30日常開起來并不會給你多麼充沛的動力體驗，大概是個10.x秒的水平。低扭相對孱弱一點，加上初段不像一些AT波箱兩田那樣竄，所以在城市道路上踩起來論體感不如190匹馬力K24引擎的CR-V快。但是它各方面響應都十分出色，能非常精準地捕捉駕駛者的意圖。你想佛系踩，波箱就給你慢慢悠；你想快點，波箱就瞬間降擋到位。這種十分聰明的機械表現，反而讓駕駛多了幾分樂趣，相比之下你也不會那麼在意158匹馬力的動力了。

雖然CX-30的變速箱雖然響應極佳且聰明，但平順性卻讓我不太喜歡。馬自達管這個6AT叫“全速域鎖止變速箱”，查了查介紹說是提高了鎖止率以得到更好的傳動效率和更好的經濟性。但在實際使用中，你能明顯感覺到由于鎖止率變高從而導緻變速箱在某些工況下不夠平順——極佛系路障式開法、大油門下去時都會有些頓挫，但好在最常用的日常工況下頓挫抑制還算良好。

說說油耗，高速巡航在6-7升左右，市區駕駛在8-9升左右，或許首保之後會下降一些。

而靜谧性就比曾經的CR-V進步了一大截，除了215 55/18的普利司通泰然者T005A有點挑瀝青之外，整體可以給個好評。八揚聲器的音響實際表現也不錯，這台頂配車型還有一個低配沒有的“馬自達環場聲學音質優化系統”，說是不太一樣。良好的靜谧性和音響，讓駕駛CX-30變成了一件惬意的事情，在這個級别的小車上有這兩點實屬不易。另外，車機設置裡面還能選擇駕駛位為最佳聽音位，這個選項還真沒在其他車上見過。

底盤濾震不錯，懸架的動态表現緊緻中帶着一絲柔韌，這點我很喜歡。但轉向手感多少有些古怪，主要是随速增益不太線性。原地揉很輕，但是車一旦動起來之後阻尼就偏重，在你低速慢慢出小區的時候就會意識到這個問題。除此之外，CX-30的轉向手感整體還是可以的，出小區上路之後阻尼和回正力矩都顯得正常了起來，很緊緻。加上優秀的底盤動态表現，CX-30在日常駕駛中十分靈活且順手，在彎道中也能給人一定的自信——不像個SUV。

但刹車有個問題，踏闆本身行程很短且偏硬，剛上手需要适應一下。有人覺得很不習慣，我倒覺得還好。

得益于經常被迫獨自拆裝老舊燃油車内飾，筆者對内飾工藝以及行駛共振十分敏感，所以要說說長安馬自達的裝配工藝和用料。目前有兩點我覺得不好，一是新車座椅側翼就有些不規則的褶皺，往上翻翻圖能看到。二是車門内側包括車窗控制的把手拉起來有一點松垮，跟門闆本身的固定沒有特别緊緻。拉手上的皮質包裹（下圖藍色部分）和底層面闆中間沒有絕對貼合，手上有汗關車門的時候能感覺到皮質包裹跟下層面闆的間隙。這不是個例，至少我看了三台車都是如此。

忘記拍，某家找了張圖

不少人也反應馬自達的國産車型有内飾異響的問題，經過幾百公裡的實測，目前發現這台車儀表處确實出現過幾次微小共振，其餘部分的裝配工藝目前看來是好的。因為裝配和供應商問題導緻的内飾長期可靠性有待進一步觀察。

總的來說，内飾有些細節能看出來國産CX-30在裝配上還是跟日系一線大廠有些差距。

車無完車，總結一下CX-30在我眼中的缺點：

1.變速箱響應出色，但鎖止率太高導緻不夠平順。

2.絕對動力不算強，隻能說夠用。綜合第一點，單論機械素質不如豐田C-HR。

3.後排空間一般，不适合高頻使用。

4.内飾裝配工藝及用料讓人擔心遠期可靠性。

5.全系無座椅加熱。

6.不少4S店在業務能力及維保技術水平上很差，比如筆者購車的山東濱州店。

但除此之外，CX-30的一切都真的不錯，高度吻合了我媽對新車的預期和要求。機械素質在及格線以上，好開順手夠安靜，質感到位配置高，相比曾經的CR-V，雖然車價低了不少，但是卻更适合她了，我認為這也是一種消費升級。但還是想說，這車如果有進口版本可選，定23萬左右的售價，我也願意買單。

馬自達對CX-30的宣發有個定位詞叫“悅己”，這個詞用得太妙了。有些車是買給人看的，有些車是買給自己的。

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