文｜嗷嗷胡

在一片車評人恨不得随身标配吸鐵石的行業氛圍中，李想一句“鋁又不是什麼高檔的東西”當時聽來頗有些刺耳。在7月份理想L9剛上市不久的時候，因其後懸架鋼制擺臂塗上“銀妝”，引來了莫須有的“假裝是鋁”嫌疑。

秉承着一貫的硬氣作風，李想怼得也是有理有據：一，銀色是防腐塗層，沒想假裝是鋁也沒宣傳過是鋁；二，鋁不是什麼高檔東西，這塊就沒打算用鋁；三，建議相關網友把自己房子裡的鋼筋都換成鋁……

一方面，底盤鋼制部件刷塗銀色防腐漆其實并不鮮見，“裝鋁”闆子打得未免冤枉；而另一方面，所謂房子鋼筋與車用鋁材間的類比，也确實沒什麼可比價值。鋁有鋁的高級，鋼有鋼的道理。

有些地方，用鐵有理

在某音某手，你多半刷到過“車評人手拿一根末端磁鐵的長杆子這捅捅那蹭蹭看是鋁還是鐵”的内容。其實，不光是局限于懸架擺臂——鋁or not鋁，這是一個問題，一個在汽車世界遊蕩了不知多少年從未消散的陳年話題。

一旦說到鋁，最為人熟知的特點就是，輕。當鋁材用于車身部件時，往往意味着比鋼制部件減輕了重量，于是“全鋁車身”一度廣受追捧。當鋁材用于懸架部件時，除了整車更輕還降低了簧下質量，對于底盤性能也有了助力。

恰好在今年早些時候，日本雜志《Motor Fan》刊發了這樣一個故事：在第二代豐田86/斯巴魯BRZ臨近量産的2020年9月，豐田章男突然叫停了新一代86的研發工作，原因是他以豐田首席試車手的身份，對其駕駛手感表示不滿。

因為衆所周知的關系，經過與斯巴魯方面的商談，斯巴魯工程師提議将豐田新86上與新BRZ共用的全新鋁制轉向節，單獨更換回上代車型上的鐵制轉向節。結果豐田章男親試過後心滿意足，甚至日本知名車手谷口信輝也認為，采用鐵制轉向節的新86駕駛感更為出色。

豐田章男所偏愛鐵制部件帶來的玄學手感，可能部分是因鑄鐵轉向節更高的部件剛度，部分是鑄鐵轉向節與鑄鋁轉向節的重量分布不同。這隻是一個特殊個例，但如果盤點主流乘用車的懸架結構，也很容易發現上到“真·五百萬 ”的庫裡南，也不乏鐵制的懸架連杆/擺臂。

在懸架系統中，對于單個部件鋁材可能确實有減重作用，但在追求系統最優時使用部分鐵制部件，也并不是有必要直接導向批判的事情，需要結合具體情況具體分析。尤其懸架部件比車身部件更受體積、形狀上的局限，鋁制部件也就不一定能通過更大厚度/體積達成所需的高剛度和高強度。

唯鋁是尊，過去時了

本世紀初，全鋁車身一度被視為車身技術的發展方向，但如今卻隻有少數車企還在堅持，尤其是不少行政級旗艦轎車都紛紛不再是100%鋁車身，其中原因很難簡單歸結于“節省成本”。

以車身為例，鋁材的主要作用一是減重，二是提高剛度。高中理科生都學過，鋁的密度是2.7*10³kg/m³，而鋼鐵的密度大約在7.85*10³kg/m³左右（忽略不同合金微小差異）。從我們日常思維來看，鋁似乎比鋼輕得多。

但賬不是這麼算的，輕也并不是這麼來的。密度衡量的是等體積下的重量，但鋁合金材料整體上強度（或者說強度上限）要遠低于鋼材。常用的6系鋁合金抗拉強度（UTS）約300MPa，而這在鋼材中僅略高于最普通的低碳鋼，與各種超高強度鋼沒得比。

然而因為鋁合金密度隻有鋼的1/3，鋁制部件可以使用大得多的材料厚度/體積，來彌補材料強度上的劣勢，讓部件的結構強度提高到應有水準。相對于一般的高強鋼，鋁材可以在等質量下獲得更高強度，或者在等強度下減輕重量，于是就有了“鋁=輕”的印象。

今天的“全鋁車身”也不再是100%鋁了

上世紀末本世紀初，車用超高強鋼（UTS＞1370MPa）的應用還十分有限（有數據稱2000年約5%）。而常用于航空領域的7系熱成型鋁材的強度可以達到600MPa，雖然稀少、昂貴且難以加工，但對于緻力于品牌建設的高端車型比如當時的奧迪，用全鋁實現最佳的車身性能是有價值的。

而随着抗拉強度超過1500MPa的超高強度鋼出現并擴散，昂貴的高強度鋁材不再能通過厚度輕易追回強度，于是車企紛紛将高端車型的關鍵部位改為超高強鋼，全鋁車身也就漸漸難得一見。

鋁合金依然在車身、尤其是高端車身中扮演着重要角色，一方面是非關鍵部位的輕量化優勢，另一方面是鋁材厚度更大帶來的剛度優勢。又因為鋁的材料特性，鑄鋁工藝最終成了這兩種優勢的集中體現。

當然實際情況遠比以上描述複雜得多。比如根據部件形态的不同，梁狀和闆狀部件在使用鋼、鋁等材料時，密度、厚度與剛度、模量之間存在不同的數學關系，各種材質的優劣程度會有所差别，鋁材并不一定存在優勢。更不要說不同材質還存在巨大的成本差異。

如此錯綜複雜的關系面前，單純的唯材質論顯然行不通。

當人們想要鋁時，究竟想要的是什麼

鋁和鐵的那點材料差價，尤其還僅僅是左右兩根連杆的材料差價，顯然無法解釋為“省成本”。隻盯着某一個部位是鋁還是鐵，這是陷入了以管窺豹的誤區中。

從局部來看，鋁不是高檔物确實有理，連賓利和勞斯萊斯懸架中你也可能挑出幾根鐵制品。從整體來看，确實存在着“更貴的車型鋁材比例更高”這麼一個大體的規律。

但鋁和鋁也有所不同，說出來你可能不信，隻需花幾萬元你就能買到一款全鋁合金車身車型，奇瑞小螞蟻。而它的全鋁車身，與極星5的全鋁合金車身顯然是兩碼事。鋼和鋁之間的優劣是整體而論的，當評判個體時又需要具體問題具體分析。

追求更優秀的車身性能、更出色的底盤性能，這是消費者的合理訴求。問題是倘若僅僅停留在“鐵還是鋁”，就隻會适得其反：給了很多人以單個部件是否鐵制，直接推導性能如何、良心好壞，趁機渾水摸魚牟利的土壤。

避免唯鋁是瞻并不是因為“鋁不高檔”，而是因為“高不高檔”這樣單一、簡化的評判标準，隻會成為新的割韭菜工具。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!